使EV电池成为主体研究人员声称技术突破

允许车身外壳充当电池的技术可能离现实更近了一步。查尔默斯工业大学的研究人员声称已经生产出了可以工作的“结构电池”，既可以保持电荷，也可以说是车辆结构的一部分。

电池由碳纤维制成，尽管主要用于高端超级跑车和赛车，但碳纤维已经用于车身面板和单体外壳。碳纤维既轻巧又结实，因此对汽车制造商和赛车制造商具有吸引力，但据查默斯(Chalmers)新闻稿称，研究人员还表明，碳纤维可用作电极和导体。

在测试电池中，碳纤维用作负极，而正极是涂有磷酸铁锂的铝箔。它们被玻璃纤维织物隔开，该玻璃纤维织物还容纳电解质。

自2007年以来，研究人员一直在研究结构电池，而沃尔沃十多年前就对此想法进行了研究。研究人员称，这是第一个有可能达到现实世界中电性能和强度目标的材料。

查默斯大学教授兼项目负责人莱夫·阿斯普(Leif Asp)在一份声明中说：“制造结构电池的先前尝试已使电池具有良好的机械性能或良好的电气性能。” “但是，在这里，我们使用碳纤维成功地设计了具有竞争力的储能能力和刚性的结构电池。”

研究人员承认，每公斤24瓦时，能量密度仅为目前锂离子电池的20%。他们预计，使用碳纤维可以减轻重量，消除笨重的独立电池组所需的能源更少。研究人员建议，这些电池还可以用于其他应用，例如电动自行车和消费电子产品。

碳纤维本身需要更多的能量来制造，但研究表明，在车辆的使用寿命内可以节省二氧化碳排放量。然而，事实证明，找到一种大规模生产用于大众市场车辆的材料的方法是困难的。

如果可以使用这种技术，并且该技术可以通过安全性要求，那么它可能是解决在降低汽车质量和增加电池组尺寸之间进行艰难折衷的关键。