自由活塞增程器能否拓宽电动卡车的视野

一种用于电动汽车的新型内燃范围扩展器完全跳过了曲轴和凸轮轴，其包装可以更轻松地与电池组共存。

英国公司Libertine上个月宣布，已获得260万英镑(约合360万美元)的Innovate UK资金，用于开发其自由活塞式发动机发电机概念。

它说，Libertine帮助制造出模块化的发动机，其尺寸和形状与电池模块相似，设计成易于包含在电动汽车的动力总成中。

该设计不会产生扭矩。相反，它来回推动装有磁铁的轴，从而发电。

Libertine当前正在与总部位于德国的供应商Mahle合作，将系统集成到平台中并验证其实际性能。借助马勒(Mahle)的预燃室燃烧技术，两家公司可能会共同开发一种“经过优化和校准的多缸无活塞发动机，以可再生酒精燃料清洁地启动和运行。”

Libertine首席执行官兼大型运输机主管Sam Cockerill说：“纯电动动力总成对有效载荷，生产率和前期成本的影响，再加上有限的充电基础设施和有限的新车选择，都是真正的挑战。“更小的电池和使用100%可再生燃料的高效车载发电机相结合，有可能解决这些难题，并在20世纪末之前推动净零卡车的大量使用。”

Libertine承认引擎概念本身并不是什么新鲜事物。该公司本身并不制造发动机，但表示其在软件和问题解决方面的控制和制造专业知识可首次在增程器中以任何相当大的体积帮助实现设计的潜力。它描述了其发动机完全平衡，振动小。

这种发动机在动力产生水平上可能有很大的灵活性，它已经说过这种方法将为购车者提供最适合其需求的选择。

根据《国际发动机研究杂志》 2018年的一篇论文，两冲程自由活塞式发动机可以将低温燃烧和柴油发动机的高热效率，低烟尘和低NOx排放结合在一起，这种组合很适合作为比其他增程器更清洁的选择。

Libertine也不是唯一从事自由活塞技术研究的人。达勒姆能源研究所(Durham Energy Institute)的一个团队一直致力于这项技术(请参见下面的视频)，并表示该设计有望实现更高效率，更便宜的制造，更轻，更紧凑，更易于维护。

这直接说明了一些车队购买者在使某些类型的商用卡车电气化时所面临的两难境地：您是否将他们每年需要使用一到两次的所有电池装入其中，例如大暴风雪来临时或外面有送货时正常区域?还是您在一年中的其他每一天都给他们足够的资金，并为这几天提供了备份计划?

现在说Libertine的想法是否是电动汽车增程器的未来还为时过早。但是，如果能够保持较低的成本，那么它可能会改变游戏规则，使具有大量能源需求的大型卡车实现完全电动化。