这是悍马电动车告诉我们的有关雪佛兰西尔维拉多电动汽车的信息

可以肯定的是，周二确认的全电动雪佛兰Silverado将于2023年中期面世，续航里程超过400英里，看上去就像Silverado。

Silverado是GM长期以来最畅销的皮卡铭牌，并且是GM，Ford和Stellantis占据优势的市场上最畅销的卡车之一。中型和全尺寸皮卡占新车销售量的六分之一以上。

同时，如果您没有注意到，拾音器的发展非常非常缓慢。而且不要以为Tesla Cyber​​truck会改变那条路线。汽车制造商陷入了创新瘫痪的境地，因为有很多事情要解决。电动Silverado将需要看起来像Silverado，因为汽油版本将继续生产很长时间，但也代表着未来。

大致可与开发GMC Hummer EV的团队所面临的压力水平进行比较。为了使悍马在电动汽车中的复兴起步，它需要制造出一辆仍然看上去像悍马的光环卡车，但要在公路和越野性能上展示其创新。

尽管悍马EV在电气上等同于框架式卡车，但它没有这种布局。通用汽车将与悍马电动车阵容一起在汉特拉姆克生产的Silverado EV也不会。本周初，GMC Hummer EV首席工程师Al Oppenheiser提出了理由，为什么远程雪佛兰电动卡车几乎肯定会共享Hummer EV平台，而不是使用现有的Silverado车体设计。

从目标开始工作，尤其是范围

这取决于包装。为了获得悍马EV SUT拾音器预期的350英里的续航里程，或者例如获得更精巧，不那么注重越野的Silverado EV超过400英里的续航里程，根本无法容纳这些单元。

Oppenheiser证实，通用汽车“无法在典型的卡车车架导轨之间堆叠那么多模块”，因此他们选择了一种“结构三明治”，首先是两个矩形的钢板和两个看起来很粗壮的侧支撑，框架滑轨的位置。电池组也有自己的结构，前后托架与前后框架绑在一起，有效地围绕了电池。

Oppenheiser表示：“因此，它是一体式的车架与传统的车架式拾音器的结合。” “它使我们能够保持低的重心和低的质量，并且我们基本上可以封装任何尺寸的模块。”

正如通用汽车去年3月在展示其Ultium电池技术的演讲中指出的那样，采用这种布局，它可以混合或匹配水平或垂直包装电池的模块。

那块大电池有多大?

从数学上讲，根据我们的笔记以及通用汽车关于其Ultium电池策略的说法，每个模块的总和不到9千瓦时。悍马SUT中的24模块电池组(总量约为213千瓦时)是该架构中最大的电池，而20模块模块电池(总量约为178千瓦时)是悍马SUV中提供的最大容量，而较小的16-基础2X还提供了模块包(总价约142千瓦时)。

如果通用汽车给Silverado EV带来最大的收益，那么它就需要完成每千瓦时2英里的路程-这可能是一个可行的目标。例如，GM可以选择使电动机的齿轮传动比悍马的齿轮传动更高-大约10.5：1的减速比，前面13：1的减速比，以使可笑式模式的“瓦特到自由”发射—或缩小悍马EV SUV和SUT车型分别额定的830马力和1,000马力的某些推进系统。

其他“类似细分市场的车辆”即将问世

尽管Oppenheiser没有提及或确认近几个月来报告的'BT1'程序名称，并建议将其用作GMC，雪佛兰和凯迪拉克电动卡车之间的通用胶水，但他确认悍马EV是“其他车型中的第一款”可以从中分离出来的类似分段的车辆。”

当我们询问是否有其他项目或平台会生产其他电动卡车时，他说：“我们希望悍马能够成为跟随我们的车辆的光环车。” “我们的希望是，我们使用这种光环理念来使他们对……这种电动卡车架构的未来变体感兴趣。”

即使在推出之前，我们也敢说悍马EV已经引起了人们的兴趣。Silverado会做同样的事情吗?也许会是经典Blazer SUV的电动复兴?

通用汽车以及开发这些卡车的团队仍然需要进行大量测试，以证明这些卡车的牵引和牵引能力以及使用寿命和耐用性。敬请关注，今年夏天GMC可能会在悍马EV中挑逗更多这些特性。