松下将更大的电池单元视为负担得起的电动汽车的关键

在一次罕见的采访中，松下的EV电池负责人瞥见了该公司对客户特斯拉(Tesla)推广的更大电池单元的反应。高本康明(Yasuaki Takamoto)在接受彭博社(Bloomberg)采访时说，更大的电池单元是负担得起的电动汽车的关键，但他表示，他对特斯拉提出的电池单元格式不满意。

特斯拉在去年的“电池日”(Battery Day)中展示了其4680格式的圆柱形电池作为其未来产品，但当时并没有大量生产。马斯克表示，随着时间的推移，它可能使电池成本减半。

特斯拉当时表示，这种格式(46毫米宽乘80毫米长)是最佳选择，可以降低成本，而不会出现大型电池的高速充电和热管理问题。为了进行比较，由Panasonic提供的Model 3和Model Y的单元为2170格式，宽21毫米，长70毫米。

高本聪在采访中说，更大的电池将使真正负担得起的电动汽车成为现实，因为为汽车供电所需的电池将更少，从而节省了制造成本。但是，他似乎仍然对较大的格式表示怀疑。

高本聪说，更大的电池也将更难生产，容易过热，并且更容易受到颗粒污染。他说，这是电池着火的常见原因，当小块金属进入电池并使其短路时，就会发生这种情况。

虽然这些评论很难说出松下是否认为4680格式值得，但竞争对手电池供应商LG Chem可能已经准备好迎接这一潮流。今年3月的一份报告称，这家韩国公司计划帮助特斯拉从2023年开始在一家工厂生产大幅面电池。

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特斯拉即将推出的某些车辆可能将依赖更大的电池单元。十月份，首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)表示，Semi的量产取决于他们能够以多快的速度增加新电池的产量。它们对于Cyber​​truck可能也很重要。

特斯拉正计划将新电池的生产扩大到目前在加利福尼亚的试生产线之外，最终将生产到其得克萨斯州的工厂，甚至可能运往德国。一月份，该公司在Twitter的两个站点上发布了电池生产工作的广告。