2021年KarmaGS6在款式和乐趣上均名列前茅但射程不足

对于Karma Automotive来说，这是一条漫长而曲折的道路，该公司于5年前由Fisker的遗骸诞生，但至今仍未能制造出与原始汽车一样多的汽车。但随着2021年Karma GS-6的首次亮相，以及继去年推出的Revero GT的脚步之后，Karma为迅速改变奠定了基础。

GS-6从功能上来说不是新车，而是Revero GT的替代品，其铭牌被向上推到价格更高的即将上市的车型上。如果GS-6看起来很熟悉，那是因为它使用与Revero GT完全相同的车身面板，并且您必须依靠一对小徽章来区分它们。

现在，它成为Karma不断增长的产品阵容的切入点，至少直到全电动GSe-6于今年晚些时候首次亮相之前。

走到2021年的Karma GS-6时，我感觉好像在被骗。这辆车不仅与Revero GT有相似之处，而且显然还有Fisker Karma DNA分子在其血管中流动。拥有十年历史的汽车设计应该不会感觉那么新，但即使驱动汽车的串混合动力技术不再新颖，它仍然会以某种方式保持新鲜感。

动力总成的细节与Fisker时代相比有所变化，增程器现在是从宝马采购的，而1.5升涡轮增压直列3发动机的功率为228 hp，仅可作为28 kWh电池组的170 kW发电机。但是，菲斯克(Fisker)的一个特征仍然存在：当汽车停下来时，您仍然可以感觉到发动机在怠速时从座位上轰隆隆地响起，就像那些在低位振动的按摩椅之一一样。

少数具有快速充电功能的PHEV之一

2级充电器的充电速度为5%至95%，估计为4小时，而DC快速充电器的充电速度为34分钟。

驱动后轮的是一个400千瓦的双电机推进系统，该系统可输出536 hp的功率和550 lb-ft的扭矩。对于大多数型号来说，这足以使GS-6在0至60 mph的速度下从4.5英里/小时加速到6.5英里/小时，而对于性能套件来说则为3.9秒钟。对于将磅秤推至5,000磅左右的汽车来说，现在是个好时机，但远远落后于当今市场上最快的电动汽车。

方向盘后面的拨片开关用于切换GS-6左侧的三种驱动模式(隐身，持续和运动)，而右侧拨片则通过三种再生制动设置进行切换。即使在最激进的环境下，这里也找不到单脚踏板驱动系统，GS-6似乎以10 mph的速度停止减速，从而给驾驶员带来了最后的制动。这是一个易于适应和平稳行驶的简单系统;我只花了大约15分钟就掌握了窍门。

GS-6的调用就像是一辆旅行车，它既舒适又安静，可以在高速公路上畅行无阻地骑行。但这并不会使它在大风路面上步履蹒跚，将GS-6推到运动模式(可保持发电机运转以提供最大功率)，并提供了可观的油门响应能力和操纵敏锐度。

什么体重

对于长而重的汽车，GS-6感觉非常敏捷。事实证明，将车轮推向汽车的末端，并将重量集中在放置电池组的汽车中间是一个很好的组合。将粘性的，可偏移的固特异鹰牌F1轮胎包裹起来，包裹在22英寸的巨大车轮上，而GS-6是一款功能强大的峡谷车，具有良好的转向反馈和出乎意料的急转弯。另一个惊喜：那些轮胎稀薄的大车轮似乎并未对行驶质量产生负面影响，这是GS-6的一大亮点。

但是，车轮/轮胎的组合确实有一个很大的警告：范围较小。GS-6的估计效率根据车轮尺寸而有很大差异。标准的21英寸轮圈估计有61英里的续航里程，而EPA估计的总续航里程为26 mpg。选择可用的22英寸轮毂(就像我的测试车一样)，这些数字会降低到54英里的续航里程和22 mpg的总和。Karma说，这样做的原因不仅是轮毂尺寸，还有那些更柔软，更抓地力的轮胎。

我以几种方式对这些EPA估算的数据进行了测试，测试了它的电范围以及在“持续”模式下的运行效率，这种模式使用发电机保持电池电量恒定，这表面上意味着发电机正在提供电量。用电来移动车辆。

我们将在数据中包括GS-6行程计算机的航程估计值，但要加些盐。与其他旅行计算机不同，该计算机是大型的乐观主义者，它考虑了驾驶风格，气候使用情况，有时甚至还考虑了向驾驶员吐出测距结果的路线。但是GS-6只是告诉您理想条件下将获得多少射程，这可能会产生误导。在这些测试中，绝大部分英里都发生在高速公路上，时速约为65-70英里/小时，而GS-6则是其再生制动设置中最为激进的。

在Sustain测试开始时，计算机估计引擎侧还有210英里的续航里程，在高速公路上行驶102.5英里后，这一估算一直下降到74.3英里(减少了135.7英里)。在此期间，GS-6消耗了4.9加仑汽油，达到20.9 mpg，略低于EPA估计的22 mpg的数字。为了公平地对待GS-6，串混合动力车在高速公路上的效率非常低，因此可以预料到这一结果，但要为估计的汽油里程数迅速消失做好准备。

我的第二项测试是在“隐身”模式下运行的，该驾驶模式仅依靠电池来驱动汽车。在测试开始时，计算机在66%充电时的估计电池续航里程为49.9英里。在将电池完全耗尽之前，我行驶了42.2英里，消耗了18.0 kWh的能量，使GS-6的速比为2.3 mi / kWh。

这远远落后于我们介绍的大多数其他电动汽车。我最近也测试过的Nissan Leaf Plus，在100英里的相似高速公路里程中，功率比为3.7英里/千瓦时。

行程计算机的估算电距离为80英里，远远超过了EPA估算的54英里的电距离。实际上，GS-6似乎会超过EPA的数字。如果我们将记录的数字扩展到计算机80英里范围的估计值，则充满电后我将覆盖67.7英里。

我很高兴发现内部装饰非常好，并且外部面板没有明显的缝隙或重叠。内饰材料非常好，尽管对于这么长的汽车，GS-6的后座容纳空间出乎意料地狭窄。将驾驶员座椅放在我喜欢的驾驶位置(我为5'11)时，我在挤入后座时遇到了一些麻烦，并且膝盖在前排座椅后面几乎没有空间。正如曲线轮廓所暗示的，头部空间也很紧。

Karma内部开发了整个多媒体系统，并且可以通过空中对其进行更新。没有本机导航，Android Auto和Apple CarPlay旨在解决这一问题。无论如何，Google Map或Apple Maps都优于所有这些本机系统。该系统运行很快，尽管它有一些奇怪的怪癖。例如，从不同的屏幕和菜单返回的按钮并不总是在同一位置。

该系统确实为您提供了大量信息，可显示完成了多少次电池与汽油驾驶，多少个性能指标(总共40到50个)，并将您需要定期了解的内容放置在全数字仪表板上便于从方向盘后方进入。

唯一让我感到笨拙的部分是方向盘上的触敏按钮，它们并不完全准确。每当我尝试调低音量时，我最终都会使整个系统静音，然后尝试在不同的位置打一毫米或两毫米，以使音量达到适当的水平。

业力还向其买家提供了一项独特的计划：如果发现汽车有问题，可以选择接受短信。相同的技术可以进行空中更新，这意味着GS-6还可以与加州奥兰治县Kar​​ma的车辆中心进行通信，并且具有“指挥中心”设置，可以在车辆诊断出自身情况时将消息传递给车主有问题。

即使价格下降，因果报应仍然很昂贵。我的GS-6L测试仪起价为95,700美元(包括1,800美元的目的地费用)，加上一些外观修饰，升级的制动盘和22英寸轮毂(其本身的价格为9,900美元)后，价格总计为114,700美元。

经过近十年的发展，即使汽车本身已不再是原始的Fisker Karma形状，也仍然引人注目且充满未来感。串混合技术不再像以前那样异常，而且内部空间的匮乏比以往任何时候都更难以原谅。但是Karma表示这个想法并不是过时的，GS-6具有很多魅力。

2021年，Karma GS-6在款式和乐趣上均名列前茅，但射程不足

对于Karma Automotive来说，这是一条漫长而曲折的道路，该公司于5年前由Fisker的遗骸诞生，但至今仍未能制造出与原始汽车一样多的汽车。但随着2021年Karma GS-6的首次亮相，以及继去年推出的Revero GT的脚步之后，Karma为迅速改变奠定了基础。

GS-6从功能上来说不是新车，而是Revero GT的替代品，其铭牌被向上推到价格更高的即将上市的车型上。如果GS-6看起来很熟悉，那是因为它使用与Revero GT完全相同的车身面板，并且您必须依靠一对小徽章来区分它们。

现在，它成为Karma不断增长的产品阵容的切入点，至少直到全电动GSe-6于今年晚些时候首次亮相之前。

走到2021年的Karma GS-6时，我感觉好像在被骗。这辆车不仅与Revero GT有相似之处，而且显然还有Fisker Karma DNA分子在其血管中流动。拥有十年历史的汽车设计应该不会感觉那么新，但即使驱动汽车的串混合动力技术不再新颖，它仍然会以某种方式保持新鲜感。

动力总成的细节与Fisker时代相比有所变化，增程器现在是从宝马采购的，而1.5升涡轮增压直列3发动机的功率为228 hp，仅可作为28 kWh电池组的170 kW发电机。但是，菲斯克(Fisker)的一个特征仍然存在：当汽车停下来时，您仍然可以感觉到发动机在怠速时从座位上轰隆隆地响起，就像那些在低位振动的按摩椅之一一样。

少数具有快速充电功能的PHEV之一

2级充电器的充电速度为5%至95%，估计为4小时，而DC快速充电器的充电速度为34分钟。

驱动后轮的是一个400千瓦的双电机推进系统，该系统可输出536 hp的功率和550 lb-ft的扭矩。对于大多数型号来说，这足以使GS-6在0至60 mph的速度下从4.5英里/小时加速到6.5英里/小时，而对于性能套件来说则为3.9秒钟。对于将磅秤推至5,000磅左右的汽车来说，现在是个好时机，但远远落后于当今市场上最快的电动汽车。

方向盘后面的拨片开关用于切换GS-6左侧的三种驱动模式(隐身，持续和运动)，而右侧拨片则通过三种再生制动设置进行切换。即使在最激进的环境下，这里也找不到单脚踏板驱动系统，GS-6似乎以10 mph的速度停止减速，从而给驾驶员带来了最后的制动。这是一个易于适应和平稳行驶的简单系统;我只花了大约15分钟就掌握了窍门。

GS-6的调用就像是一辆旅行车，它既舒适又安静，可以在高速公路上畅行无阻地骑行。但这并不会使它在大风路面上步履蹒跚，将GS-6推到运动模式(可保持发电机运转以提供最大功率)，并提供了可观的油门响应能力和操纵敏锐度。

什么体重

对于长而重的汽车，GS-6感觉非常敏捷。事实证明，将车轮推向汽车的末端，并将重量集中在放置电池组的汽车中间是一个很好的组合。将粘性的，可偏移的固特异鹰牌F1轮胎包裹起来，包裹在22英寸的巨大车轮上，而GS-6是一款功能强大的峡谷车，具有良好的转向反馈和出乎意料的急转弯。另一个惊喜：那些轮胎稀薄的大车轮似乎并未对行驶质量产生负面影响，这是GS-6的一大亮点。

但是，车轮/轮胎的组合确实有一个很大的警告：范围较小。GS-6的估计效率根据车轮尺寸而有很大差异。标准的21英寸轮圈估计有61英里的续航里程，而EPA估计的总续航里程为26 mpg。选择可用的22英寸轮毂(就像我的测试车一样)，这些数字会降低到54英里的续航里程和22 mpg的总和。Karma说，这样做的原因不仅是轮毂尺寸，还有那些更柔软，更抓地力的轮胎。

我以几种方式对这些EPA估算的数据进行了测试，测试了它的电范围以及在“持续”模式下的运行效率，这种模式使用发电机保持电池电量恒定，这表面上意味着发电机正在提供电量。用电来移动车辆。

我们将在数据中包括GS-6行程计算机的航程估计值，但要加些盐。与其他旅行计算机不同，该计算机是大型的乐观主义者，它考虑了驾驶风格，气候使用情况，有时甚至还考虑了向驾驶员吐出测距结果的路线。但是GS-6只是告诉您理想条件下将获得多少射程，这可能会产生误导。在这些测试中，绝大部分英里都发生在高速公路上，时速约为65-70英里/小时，而GS-6则是其再生制动设置中最为激进的。

在Sustain测试开始时，计算机估计引擎侧还有210英里的续航里程，在高速公路上行驶102.5英里后，这一估算一直下降到74.3英里(减少了135.7英里)。在此期间，GS-6消耗了4.9加仑汽油，达到20.9 mpg，略低于EPA估计的22 mpg的数字。为了公平地对待GS-6，串混合动力车在高速公路上的效率非常低，因此可以预料到这一结果，但要为估计的汽油里程数迅速消失做好准备。

我的第二项测试是在“隐身”模式下运行的，该驾驶模式仅依靠电池来驱动汽车。在测试开始时，计算机在66%充电时的估计电池续航里程为49.9英里。在将电池完全耗尽之前，我行驶了42.2英里，消耗了18.0 kWh的能量，使GS-6的速比为2.3 mi / kWh。

这远远落后于我们介绍的大多数其他电动汽车。我最近也测试过的Nissan Leaf Plus，在100英里的相似高速公路里程中，功率比为3.7英里/千瓦时。

行程计算机的估算电距离为80英里，远远超过了EPA估算的54英里的电距离。实际上，GS-6似乎会超过EPA的数字。如果我们将记录的数字扩展到计算机80英里范围的估计值，则充满电后我将覆盖67.7英里。

我很高兴发现内部装饰非常好，并且外部面板没有明显的缝隙或重叠。内饰材料非常好，尽管对于这么长的汽车，GS-6的后座容纳空间出乎意料地狭窄。将驾驶员座椅放在我喜欢的驾驶位置(我为5'11)时，我在挤入后座时遇到了一些麻烦，并且膝盖在前排座椅后面几乎没有空间。正如曲线轮廓所暗示的，头部空间也很紧。

Karma内部开发了整个多媒体系统，并且可以通过空中对其进行更新。没有本机导航，Android Auto和Apple CarPlay旨在解决这一问题。无论如何，Google Map或Apple Maps都优于所有这些本机系统。该系统运行很快，尽管它有一些奇怪的怪癖。例如，从不同的屏幕和菜单返回的按钮并不总是在同一位置。

该系统确实为您提供了大量信息，可显示完成了多少次电池与汽油驾驶，多少个性能指标(总共40到50个)，并将您需要定期了解的内容放置在全数字仪表板上便于从方向盘后方进入。

唯一让我感到笨拙的部分是方向盘上的触敏按钮，它们并不完全准确。每当我尝试调低音量时，我最终都会使整个系统静音，然后尝试在不同的位置打一毫米或两毫米，以使音量达到适当的水平。

业力还向其买家提供了一项独特的计划：如果发现汽车有问题，可以选择接受短信。相同的技术可以进行空中更新，这意味着GS-6还可以与加州奥兰治县Kar​​ma的车辆中心进行通信，并且具有“指挥中心”设置，可以在车辆诊断出自身情况时将消息传递给车主有问题。

即使价格下降，因果报应仍然很昂贵。我的GS-6L测试仪起价为95,700美元(包括1,800美元的目的地费用)，加上一些外观修饰，升级的制动盘和22英寸轮毂(其本身的价格为9,900美元)后，价格总计为114,700美元。

经过近十年的发展，即使汽车本身已不再是原始的Fisker Karma形状，也仍然引人注目且充满未来感。串混合技术不再像以前那样异常，而且内部空间的匮乏比以往任何时候都更难以原谅。但是Karma表示这个想法并不是过时的，GS-6具有很多魅力。