奔驰EQS如何比大多数其他电动汽车更高效

续驶里程对于EV确实很重要。即使该电动汽车与S级非常相似，该品牌的长期旗舰产品仍是炫耀性消费和双涡轮增压V-8。

周三全面披露的2022年梅赛德斯-奔驰EQS的任务是最大程度地扩大行驶里程，并没有被特斯拉和露西德(Rodid)超越，更不用说宝马和奥迪了。

在欧洲的WLTP周期中，EQS的额定范围可达478英里。这可能相当于EPA的400英里以上-在系统中可能高达每千瓦时3.8或3.9英里。

那时，大型，重型EQS的效率远远高于小型EQC SUV或小型EQA掀背车。而且，如果坚持这些数字，它将击败几乎所有新电动汽车，除了特斯拉和露西德的电动汽车。

内在深处，与该品牌的其他电子产品没什么不同。EQS是首次亮相的车辆，将在公司的EVA平台上构建，这是未来两年内将推出的四套车辆之一，这代表了开发车辆的截然不同的理念。

在该品牌如何管理电动汽车的组件和系统以及它们的组件之间如何通信方面，它代表了一个突然的面孔。

范围和效率是最重要的

在本周早些时候的媒体问答中，梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz AG)电动和自动驾驶业务负责人Sajjad Khan称EQS是该公司从功率角度出发制造的最好的汽车，并全面强调了能源的使用和范围他说，“对于客户而言，这是他们驾驶汽车时最重要的价值。”

在EQS中，高速公路的高效率与快速充电是齐头并进的。400伏系统的充电功率高达200千瓦，可以在15分钟内恢复186英里的续航里程。

至于如何实现这样的效率，除了诸如行业领先的0.20阻力系数和特殊轮胎之类的要素之外，Khan指出了该公司以前从未在其车辆中使用的基于区域的能源方法。

管理这么多的能源消费者

“我们确保车辆内的电气，电子和软件区域不同，这些区域可以根据客户当时所处的驾驶模式而打开和关闭。”他说。他解释说，这些区域会以高智能自动关闭，以帮助提供最大范围，并且总而言之，它开发了EQS的系统来从电池中提取最大范围。

EQS使用三种不同的总线系统-两种在LIN或CAN型系统上，一种在Internet系统上-并且有意未完全集中其驱动和计算系统。

Khan将EQS的系统描述为“不是旧世界，也不是完全在一个ECU中”，并且是EQS能够很好地实现能效的基本要素之一，尽管它当然可以为诸如汽车之类的汽车提供动力EQS。他指出，例如，门电机及其控制器位于门内，以提高效率并减少等待时间，而环境照明控制装置则是集中式的。

电池使用方面

关于公司的电池管理政​​策已快速发展的一个想法：梅赛德斯轿车开发项目负责人法比安·伍特克(Fabian Wuttke)表示，奔驰正在使用107.8千瓦时的电池组，他在虚拟骑行中告诉我们在电动旗舰店，其总容量“略高于110千瓦时”。

当我们首次驾驶EQC电动SUV的梅赛德斯·奔驰(Mercedes-Benz)表示，仅使用80千瓦时的该型号大型93千瓦时电池组时，我们并不是唯一感到惊讶的人。较长的电池寿命和可预测的范围。

那年下半年，我们问戴姆勒eDrive开发负责人Jochen Hermann，这是否会在未来的产品中发生变化，当时该品牌是在指出可靠性，安全性和长期性能比将Hermann称为“电池最后一英里。”

Khan这次没有直接回答如何以及为什么围绕如何使用如此高百分比的电池，但我们看到它代表了对电池，其电池管理系统以及这种新方法的高度信任。严格的能源控制。

Khan说：“总体上讲，在您开发和创造电动汽车时，能源管理是一门艺术，”这不是该行业在其他电动汽车上使用的典型架构，甚至不是-EV，但是在这里使用这种方法是“常识”。

EQS将于今年晚些时候到达客户，并且该平台上计划的其他三种产品中的每一种都将运往，因此我们将尽快查看这种策略是否可行—以及其EPA等级是否与其要求保持一致。