丰田和肯沃思将为洛杉矶港口建造10个燃料电池半燃料电池

即使在绿色环保汽车迷中，“拖运”一词也不常用，但在运输和物流行业中，它是指短距离货物运输。

事实证明，拖累是早期努力将零排放重型卡车投入道路的最佳选择，其中包括丰田与PACCAR的Kenworth品牌之间的合项目，即在道路上投入10辆氢燃料电池8级半牵引车。

我们知道这对自9月以来就一直在合作开发氢动力卡车的新版本，但是在本周于拉斯维加斯举行的2019年消费电子展上展示的原型提供了更多细节。完成这些工作后，丰田将参与将Mirai燃料电池安装到总共13辆工作卡车中。

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10台改进的Kenworth T680 8类重型半牵引车是加利福尼亚州几个机构资助的项目的一部分，该项目旨在减少洛杉矶港口和长滩的车辆排放。

每天，有16,000辆柴油驱动的重型卡车在港口运送和收取集装箱货物，通常一次要等待数小时才能转移货物。虽然要求驾驶员在不实际行驶时保持引擎关闭，但排放对周围社区的影响仍然巨大。

该州总计投入了8200万美元，用于增加零排放货物装卸设备，并在2020年之前投入必要的加油基础设施。该州的目标是到2035年在港口实现零排放运营。

在星期二的国际消费电子展上，氢肯沃思是展出的几款零排放重型卡车之一。其他还包括相同尺寸的原型电池电动彼得比尔特拖拉机。

尽管许多人设想将长途货运作为半成品的主要角色，但集装箱运输通常包括许多较小的步骤：从港口到配送中心，从配送中心到仓库，从仓库到零售店等等。

短途“拖曳”功能实际上涵盖了每个方向上最长60英里的旅程-占所有货运量的很大一部分

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这是该项目的合作伙伴和出资者看到的机会。在这种情况下，这10个燃料电池半成品将在港口和加利福尼亚内陆城市(如圣贝纳迪诺和安大略省)之间运送货物。

续航里程为300英里，它们可能仅在连续几次运行后才需要加油。该项目包括在加利福尼亚的安大略省和威尔明顿市建设两个商业规模的加氢站，一次可提供多达100千克的压缩氢气。

这是丰田Mirai燃料电池轿车中使用的5公斤重量的20倍，丰田公司先进技术车辆总监克雷格•斯科特(Craig Scott)表示，这些加油站每天能够为20至40辆这种卡车加油。这样的高流量站将提供比加利福尼亚州为燃料电池乘用车设计的三打左右的氢气站高得多的输出功率。

由丰田氢燃料电池动力总成驱动的Kenworth T680，在2019消费电子展上由丰田氢燃料电池动力总成驱动的Kenworth T680，在2019消费电子展上由丰田氢燃料电池动力总成驱动的Kenworth T680，在2019消费电子展上

由丰田氢燃料电池动力总成驱动的Kenworth T680，在2019消费电子展上

卡车本身将由安装在底盘中部的电动马达驱动，并由一对114千瓦(153马力)的丰田Mirai燃料电池堆和12千瓦时的东芝锂离子电池组供电需要最大功率时使用。

这些组件共同为驱动电机提供500 kw(670 hp)的最大功率，额定扭矩高达1,325 lb-ft。动力通过四速自动手动变速箱传递至车轴。

辅助组件包括电动助力转向，制动空气压缩机以及驾驶室加热和冷却。

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在CES上展出的原型卡车总共使用了六个氢气罐，这些氢气罐垂直安装在驾驶室后方的机架中，可存储60 kg氢气(在10,000 psi下压缩)。

位于华盛顿州伦顿的肯沃思(Kenworth)研发总监布莱恩·林格伦(Brian Lindgren)表示，以后的车辆可能会考虑其他油箱配置。

Lindgren还指出，今年和明年将要制造的10辆试验卡车将使用较短的“日间出租车”，座椅后方没有卧铺区域，这对于驾驶员每晚回家的拖曳工作不是必需的。

他承认，通过取消驾驶员面前的大型重型柴油发动机，肯沃思也许能够设计出未来的半牵引车，其前鼻短，空气动力学更好。

Lindgren建议，这种卡车可能与早期的设计研究类似，称为Kenworth Aero X，尽管这10辆原型车会将零排放动力总成的组件封装为标准T680形状。

而且，他强调，肯沃思(Kenworth)并不认为氢燃料电池动力总成是未来零排放卡车的唯一选择。他说，电池电力也可能会发挥作用。

他总结道：“这不是一个非此即彼的过程。” “这是两者兼而有之。”

丰田汽车提供了一些旅行和住宿，以使Internet Brands Automotive能够在消费电子展上报道其各种公告。