2019CES绿色汽车和自动驾驶新闻最寂静的一年

与往常一样，本周在拉斯维加斯举行的2019年消费电子展规模巨大。

成千上万的参与者，工人和支持人员聚集在多个地点，以展示他们的最新产品，与客户，合作伙伴和媒体会面，并试图突破新闻的混乱局面。

但是，对于汽车新闻而言，今年的CES比往年要安静得多。几乎没有关于燃油效率和低排放运输新技术的讨论，也没有全新的车辆亮相-尽管车展上确实看到了更新的梅赛德斯-奔驰，以及更长距离的日产Leaf Plus电动汽车。

至于自动驾驶技术，这是往年的一个主要主题，而发布的消息则显得更加无声和限定。

在CES上，今年有关未来自主性的讨论集中在更准确，成本更低的传感器技术以及人工智能的使用上，以通过更大范围地部署辅助技术来提供更大的安全利益。

前几年对四级自动驾驶的承诺(在特定条件下实现完全自动驾驶)的承诺已经过去，而现在完全存在的自动驾驶的承诺则被轻描淡写了。

以下只是我们认为值得注意的CES 2019的一些公告和趋势。

奥迪：这家德国奢侈品牌希望改变后座乘客的乘车体验，并在国际消费电子展上展示了由其子公司奥迪电子风险投资公司开发的最新虚拟现实平台。

它还宣布组建了一家名为Holoride的新创业公司，该公司将通过一个开放的平台将该技术商业化，该平台可让其他各方为其创建内容。

通过VR技术，后座车手可以将自己沉浸在与汽车及其信息娱乐系统和内饰一起工作的不同宇宙中。

在拉斯维加斯，奥迪展示了一种名为“漫威复仇者盟：火箭的营救奔跑”的经历，其中，骑手通过火箭被派遣到太空，以及电影《银河护卫队》中的角色。

晕车的可能性一直是此类系统所关注的问题，因为该系统可以将其视觉体验与汽车的运动相协调，从而大大降低了晕车的可能性。

BYTON：这家电动汽车初创公司并未展示任何新车，尽管它展示了M-Byte和K-Byte豪华SUV概念车。

但是，它确实显示了最终仪表板和内部的渲染图和细节，这些细节将在M-Byte下线时在生产版本中显示。

修改包括方向盘触摸屏向上移动足以允许将驾驶员的安全气囊安装在方向盘轮毂上，以及中央触摸板显示屏，以便前排乘客可以访问信息娱乐系统。

他们是否愿意用左手在LHD市场上这样做仍然有待观察。

现代：也许在国际消费电子展上最独特和对社交媒体友好的概念车来自韩国。

在现代提升“行走车”的概念结合了电力机器人技术的能力重新考虑在那里的汽车可以行驶。

可延伸的机械腿上的轮子为用户提供了选择：在最危险的地形上行驶，行走甚至攀爬。最终，《高架》与《星球大战》电影中的幻想完全不同。

它不太可能影响生产，甚至还可能被认为是汽车的边缘，但是它确实获得了很多报道。

现代汽车还预览了未来的全息增强现实显示技术，该技术可将整个挡风玻璃变成显示器，如Genesis G80豪华轿车所示。

好处包括显示驾驶员转乘您选择的路线到附近餐馆和旅游景点的信息。

Kenworth T680和Toyota氢燃料电池动力总成，在2019 CES上Kenworth T680和Toyota氢燃料电池动力总成，在2019 CES上Kenworth T680和Toyota氢燃料电池动力总成，在2019 CES上

Kenworth T680和Toyota氢燃料电池动力总成，在2019 CES上

肯沃思：这家重型卡车制造商由卡车集团PACCAR拥有，与丰田合作展示了原型电动8级半牵引车，该牵引车由一对丰田Mirai氢燃料电池堆和一个12千瓦时的电池组提供动力。

该合作伙伴宣布，他们将建立卡车的10到明年年底，在洛杉矶和长滩端口拖运使用进行测试。由一系列国家计划提供资金，这些计划旨在从根本上减少每天运送货物往返港口的16,000辆卡车的排放，目前这些卡车均由柴油发动机提供动力。

据称，燃料电池半成品所携带的60千克压缩氢气的续航里程可达300英里。对于定义本地货物运输的60英里半径范围内的几次运行而言，这就足够了。

合作伙伴还计划建立两个高流量加氢站，这些加氢站将在短短半小时内将卡车的六个氢气罐装满。货运司机已经说过，他们喜欢零排放的电动搬运车，因为它们无声，无振动，从停车处强劲加速。

还有一个舒适因素：港口需要不动的卡车来关闭引擎，这消除了驾驶员的空调。氢卡车即使在停车时也可以不间断地运行车厢冷却系统，这对于那些在加州南部阳光下等待数小时的装卸车的驾驶员来说可能是最吸引人的因素。

梅塞德斯-奔驰：2020年梅赛德斯-奔驰CLA可能是今年在CES上亮相的最大容积车型。

新的CLA重新设计了德国奢侈品制造商在北美市场上最小的产品，具有更富侵略性的正面造型，略微扩大的尺寸以及全新的内饰。

现在，它可以与公司的MBux虚拟助手并排显示7英寸或10英寸数字仪表板显示器，该功能按比例缩小了版本，该功能在其S级大型豪华轿车上首次亮相。

该公司以一个视频剪辑开头，在该视频剪辑中，害羞的新CLA担心EQC电动跨界车和先进技术的概念车，这种车还不够酷，无法在这样的展会上首次亮相。当然，它确实首次亮相，使得有些人对狂想曲的尝试有些沉重。

日产：虽然日产推出了一种新的，改进的关键先进技术车型，但它却以相对安静和谦虚的方式进行。

该2019日产Leaf加上是其老化的Leaf电动车的期待已久的版本的范围最终报价超过200英里，使之与雪佛兰博尔特EV-现在进入竞争的第三个车型年和新的现代科纳电器，两者的起价均低于40,000美元。

Leaf Plus保留了现有的AESC锂离子电池，但60千瓦时的电池比2018年更新的当前Leaf略高，容量提高了50%。令一些潜在买家失望的是，更大的电池组也保留了下来它的前身是被动冷却。关于Leaf Plus的传言没有提到强制风冷。

但是，它提供了更长的射程(预计达​​到226英里)，并且功率更大，达到了160千瓦(215马力)。其他调整很小，包括破折号中新的8英寸彩色显示屏。在视觉上，您必须非常仔细地观察以注意到其稍高的姿势和更深的门槛，门槛覆盖了距离地面更近一些的包装。

Leaf Plus将以S，SV和SL内饰级别与现有的40千瓦时Leaf一起出售，其额定续航里程为151英里。新版本可能是对汽车的最新更新，该汽车的基础在2010年12月找到了他们的第一个购买者。

明年下半年，Leaf将被基于全新的专用电动汽车架构的车辆所取代，由日产及其同盟伙伴雷诺和三菱共享。其中首款可能是将于2020年末推出的全电动紧凑型跨界多用途车。

丰田：来自最大汽车制造商的消息可能对涉及丰田卫保安全软件开发的最多的驾驶员产生最大的影响。

这家保守的公司冒着一点风险，在其演示文稿中模拟了现实世界中的高速公路撞车事故，该公司表示，如果能够通过提高车辆知名度和人工智能软件来避免撞车事故，就可以避免这种情况。

丰田研究院的负责人吉尔·普拉特(Gil Pratt)参加了一次圆桌会议，在会议上他提出了公司在自动驾驶技术方面的近期和长期目标。

在接下来的几年中，TRI将专注于Guardian，后者会持续监控车辆及其周围环境，但是只有在感觉到汽车处于危险之中或驾驶员要求其采取可能导致车辆撞车的措施时，才采取行动。碰撞。

它称为“司机”的远程目标是提供具有5级自主权的全自动驾驶汽车。

但是普拉特(Pratt)花费了大量的精力指出了该目标还有多远，并强调该公司已采取了一项政策，即在部署这些功能的任何情况下，这些功能都必须具有完全的能力。

他说，那将是很多年。

丰田还首次推出了基于最新雷克萨斯LS豪华轿车的用于自动驾驶软件开发的最新测试工具。

除了屋顶上流线型的外壳覆盖了无数个激光雷达，雷达和摄像头传感器外，您可能还不知道丰田的TRI-P4第四代自动驾驶测试车装有电子设备和先进的软件。

WAYMO：来自Google的自动驾驶汽车项目的消息所涉及的不是其能做什么，而是它认为自己做不到的事情。

Waymo首席执行官约翰·克拉夫奇克(John Krafcik)告诉英国《金融时报》，在某些恶劣天气下，汽车永远无法在任何条件下驾驶自己的5级自主权。

该目标是车辆自主性的圣杯。因此，Krafcik的警告是来自一家公司负责人的发人深省的声明，该公司的负责人被广泛认为处于开发自主技术的最前沿。

它再次证明了，尽管如今在自动驾驶方面迈出了许多步，但采用主动安全功能(如自适应巡航控制和主动车道控制)的形式，提供了“随时随地，在任何情况下”的自主权，这些自主权经常被讨论为实际上，指日可待可能需要数十年。如果有可能的话。

丰田汽车提供了一些旅行和住宿，以使Internet Brands Automotive能够在2019年消费电子展上报道其各种公告。