日产电动跨界车将在2020年紧紧遵循IMx概念

尽管日产聆风(Nissan Leaf)早已大胆地进入了电动汽车的大规模生产，该产品最初于2010年底进入市场，但日产汽车花费了很长时间才发布了真正的电动汽车第二法案。

明年某个时候，随着一辆尚未命名的全电动跨界多用途车的到来-这是第一款在该汽车制造商的新电动车平台上建造的车辆，预计将具有双电机版本，续航里程将接近300英里-这将等待结束。

尽管到目前为止，日产在分频器及其平台的细节方面一直保持沉默，但是在CES上的一次快速采访中，日产全球产品战略和产品规划的企业副总裁伊凡·埃斯皮诺萨(Ivan Espinosa)为我们提供了有关该车将在哪里发展的更好的图片的形式和功能，以及有关这些新平台基础的其他一些线索。

作为一个很好的起点，请再次看一下最初在2017年东京车展上展示的Nissan IMx概念车。Espinosa说，跨界车的开发在设计这一概念时一直非常密切。

日产汽车表示，到2022年将至少投放8辆纯电动汽车。尽管其中有几辆是面向的，但我们可以确定，跨界车并不是唯一基于尼桑新型专用电动平台的车型。在本周底特律车展上首次亮相的即时通讯概念很可能会成为轿车的对应产品。

跨界车的外部尺寸大约为日产Rogue(也许是特斯拉Model Y)的大小，但其内部则大于内部燃烧的等效尺寸。

结帐：带有AWD的日产跨界电动车将获得突破：exec

Espinoza解释说，实现这种宽敞性的关键在于，您并未计划使用内燃机。

他说：“这在包装以及如何使用内部空间方面为我们提供了更多自由。” “当您看到其他品牌的电动汽车时，它们是经过改装的平台，从内燃机到电动汽车，”甚至在全电动车型中，发动机和驾驶室仍然有空间。

他说：“当您拥有一个专用的[电动]平台时，所有这些限制都将消失。” 尽管他指出有时自由有时会令人生畏，但由于工程师，计划人员和设计师过于习惯将组件放置在非常特定的位置。他说，在基于IMx的生产模型中，整个气候控制系统(通常位于仪表板内部)已移至引擎盖下，从而释放了更多的乘客空间。

在平台的尺寸，比例和所有“硬点”方面(由于制造过程，碰撞安全性或结构完整性而无法轻易更改的关键尺寸点)，日产以干净的板岩开始了该项目。

日产正在内部设计所有动力系统，电动机和控制器，而雷诺-日产盟允许的规模(可能与雷诺，三菱，甚至是英菲尼迪共享)。

当被问及遗留物品时，埃斯皮诺萨说：“如果您谈论悬架，地板，甚至是电池组，那都是全新的。” “我们引入了电动动力总成的某些要素，因此是一种结合。”

Espinosa向Green Car Reports保证了一个非常重要的观点：日产不会局限于某个供应商的电池设计，例如Leaf及其AESC组件。“我们一直在探索为客户带来最大价值的东西，以及可以使我们的产品更具竞争力和更好的东西，因此，如果有更有吸引力的化学方法，那么我们总是愿意进行探索。”