马自达扩大旋转范围的电动汽车和柴油发动机都来了

马自达未来的面貌包括“若有”可能性的拼凑而成，以及一系列杂乱的时间表。

马自达目前在监管机构中处于困境，并且在许多全球市场中都占有一席之地。问题的一部分是马自达被视为中型制造商，并受加利福尼亚州的ZEV要求，要求其销售量的一定百分比是电动汽车，插电式混合动力车或氢能汽车。

与其他一些小型或中型汽车制造商不同，它没有任何主要的大型汽车制造商合作伙伴关系(除了与丰田公司合作开发电动汽车的合资企业)，而且其销售并不严重偏向单一市场。

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去年全球销量约160万辆，其中马自达在的销量超过30万辆。与斯巴鲁相比，斯巴鲁处于类似的困境，但去年制造了超过一百万辆汽车，在销售了680,000辆。

如果仅在今年年底之前为加利福尼亚ZEV州生产，马自达就面临着生产一些插电式汽车的压力。因此，马自达研发与设计副总裁Masashi Otsuka上周证实，在Wankel旋转发动机增程器的支持下，电动汽车的工作正在进行中，并为2019年Mazda 3进行了早期试驾。将于三月份到达经销商处。

大冢证实，该插件的一些开发工作正在进行，该汽车制造商将在日历年晚些时候获得有关该车型的更多新闻。

缩小二氧化碳排放量

这一切都符合马自达的“可持续缩放2030”计划，该计划于2017年宣布了一项长期愿景，即汽车制造商将如何继续提供令人愉悦的车辆，同时减少公司的平均二氧化碳排放量。轮”，包括生命周期的排放量，到2030年将比2010年的水平减少50%。

为此，马自达是为数不多的无意冻结汽油发动机发展的汽车制造商之一。它包括在其总体效率计划中对内燃机的持续改进。

该计划还包括宣布，从2019年开始，它将“开始在使用高清洁能源比例发电或限制某些车辆减少空气污染的地区引入电动车辆和其他电力驱动技术。”

即使在，马自达也像其他汽车制造商一样面临着一些不同的优先事项。马自达的销量不像其他一些汽车制造商那样在地理上偏向沿海地区，这使得建筑市场份额具有挑战性。

为此，马自达将从今年开始在其马自达3系列中广泛使用四轮驱动。很显然，它没有放弃市场上的柴油。据公司官员称，这家汽车制造商推迟推出的Skyactiv-D柴油发动机的时间表将在4月的纽约车展上与产品相关的公告中予以阐明。

正如另一位官员所暗示的那样，我们可能看到的柴油战略是针对六个州这样的州的有限部署，这是一种对插件进行高效对接的方法，无论它在何处顺利进行。

同时，马自达(Mazda)改组了在马自达3(Mazda 3)中提供的发动机，从而完全逆转了缩小尺寸和涡轮增压的趋势，并选择仅将马自达3(Mazda 3)配备其最大的Skyactiv-G汽油直列4发动机带到这里— 2.5升，在某些版本中采用了气缸停用技术，在EPA组合测试中，该车的预期收益将超过30 mpg(尽管尚未进行评级)。

其他市场则可以买到1.5升和2.0升版本的Skyactiv-G，柴油和汽车制造商的新型Skyactiv-X汽油发动机，后者有时以压缩点火模式运行。

马自达说，Skyactiv-X最早要到2020年下半年才能在上市，而且它仍在为各种市场对其技术进行不同的调整。

此外，尤其针对欧洲市场，还有一种新的48V温和混合动力系统，重点是使用电动机来提供更强大的离线转矩，快速响应性和线性度。

混合动力不是(当前)解决方案的一部分

尽管马自达不排除推出更小的发动机，但除非汽油价格暴涨，否则它没有计划在推出带有Skyactiv-G车型的轻度混合动力系统。马自达售出的最后一款汽车，带有任何种类的混合动力徽章(如果您不算几年前基于电容器的i-ELOOP系统)是2008-2011年Tribute Hybrid，它是经过改款的福特Escape混合动力汽车，主要是仅在加利福尼亚州提供。

缺乏混合动力车和插件并没有伤害马自达，因为邦政府对此表示怀疑。根据最终的计算，环保署已经显示马自达在制造商调整后的燃油经济性方面是连续五个模型年度最高的(2019年更新即将发布，尽管可能是由于最近的政府停工而延迟了)。

如果马自达现在有一场挣扎的战斗，那就是它所出售的增量技术都没有那么吸引人。但是，通过使人们紧跟潮流，专注于舱内体验，这表明，单凭它，它也许能够找到成功。