一些最快的电动汽车充电器出现了故障有人会注意到吗

更新：截至周二早上，Electrify America表示，在可能受影响的充电电缆通过了广泛测试后，它正在“恢复整个网络的全部容量”，并称最初的事故在一家私人机构中引发关机是“孤立事件”。原型电缆。因此，我们更新了故事标题，以反映它们“下降了”而不是“下降了”。

计划使用Electrify America网络中一部分的DC快速充电器的电动汽车车主可能希望在未来几天和几周内在他们的计划中多留点时间。

这是因为，周五，电气公司(Electrify America)决定关闭其所有可按CCS(Combo)标准运行最高150kw和350kw的充电连接器。

不要错过：Electrify America启用了第一个350千瓦电站

今天可以潜在地在50千瓦以上使用CCS快速充电的车辆种类非常有限。捷豹I-Pace的充电功率为100千瓦，现代科纳电气的峰值功率刚超过70千瓦。奥迪e-tron的交付，这是第一款真正可以充分利用全部150千瓦功率的车辆，几个月后就不会启动。

据估计，随着I-Pace的交付量可能每月达到数百辆，而科纳电气(Kona Electric)才刚刚开始，目前在全境使用的汽车总数仅为600-700辆。

通常，所有那些150 kw和350 kw的连接器都可以与50 kw的充电完全兼容。因此，在当前的电动汽车领域中，真正的含义是一次只能使用更少的插头。

应该注意的是，同一问题会影响欧洲的Fasted and Ionity网络的收费，在欧洲，可能会直接影响更多的车辆。例如，特斯拉已经为欧洲车辆提供了CCS兼容性，最高功率可达120千瓦，但却没有。

受此问题影响的高功率硬件使用的是瑞士供应商Huber + Suhner提供的冷却充电电缆，该电缆指出，在德国的测试站点，充电插头(连接器)发生了短路。电缆的液体冷却系统不是问题，截至周一，该问题仍在排除故障中。

该问题影响到Electrify America的所有直流快速充电器，它们可以以超过50 kw的功率充电。它不会影响50千瓦CCS快速充电器或2级充电器。

如果您驾驶日产聆风，那么您也很幸运。根据Electrify America的数据，目前，其所有89个位置都通过其50千瓦CHAdeMO连接器进行充电和运行。这些多连接器站中的大多数还提供50 kw的CCS(组合)充电连接器，该连接器不受此问题的影响，因为电缆是从另一个供应商ITT Cannon那里购买的。

正如Electrify America首席执行官乔凡尼·帕拉佐(Giovanni Palazzo)在正式声明中所说，“出于谨慎起见”，因此决定关闭充电器。

Electrify America和Huber + Suhner均表示他们正在寻求尽快解决此问题-尽管在瑞士供应商完成调查并就补救措施做出决定之前，充电器将不再可用。