现代和起亚的电动汽车可能只是避免了合规汽车的污名但这足够了吗

我们在本周早些时候驾驶的起亚Niro电动汽车是一年中最佳的绿色环保汽车之一，也是一款出色的远程电动汽车。但是，除非您碰巧生活在多个特定州和地区之一，否则您看到一个州和地区的机会就很小。

根据过去几个月与现代汽车公司和起亚汽车公司官员的对话，我们预计这四个品牌的全电动小型汽车模型在的销售量分别为：现代科纳电气，现代爱奥尼奇电气，起亚尼罗EV和起亚Soul EV-今年和明年每年合计少于20,000辆。

是的，这适用于所有四个型号。相比之下，特斯拉在2018年在的单一车型Model 3的销量约为14万，而仅雪佛兰Bolt EV的销量就接近17,000。

起亚与其公司的堂兄现代汽车(Hyundai Corporation的母公司相同)一样，起亚选择仅在部分国家/地区出售其电动(和插电式混合动力)汽车。两者都不需要经销商来购买电动汽车，而且这两个品牌都面临着一个激烈的争论，即能够声称他们可能销售尽可能多的汽车。

两家汽车制造商都拒绝称其电动汽车为合规汽车。现代汽车在遵守加利福尼亚ZEV规定的州出售其电动汽车，包括加利福尼亚州，康涅狄格州，缅因州，马里兰州，马萨诸塞州，新泽西州，纽约州，俄勒冈州，罗德岛州和佛蒙特州，尽管该公司表示将把它运送到其他地方。根据实际情况定单，并计划交付的车辆数量比加利福尼亚州要求的数量高出几倍。起亚选择在加利福尼亚州，康涅狄格州，马里兰州，马萨诸塞州，新泽西州，纽约州，俄勒冈州和罗德岛州出售其电动汽车，但东北州以外的其他州增加了夏威夷州，德克萨斯州和华盛顿州，这三个州的销售收入都来自这两个州在加州体系中没有学分。

根据目前的加利福尼亚零排放汽车计划，汽车制造商每销售一辆电动汽车可获得4个信用额度。这些零排放汽车积分可以无限期存入银行。截至加州的最新全面更新(仅列出截至2017年8月的信贷余额)，起亚的坐拥约6,835 ZEV信贷余额，是现代汽车持有信贷余额的三倍多。

汽车制造商可以将其信用额出售给其他公司，但这符合那些不立即释放太多并保持价格过高的公司的利益。特斯拉将其中的许多汽车卸货后，根据某些计算，该市价一直不到2,000美元，而且由于Model 3的成功，价格可能会随着时间的推移而下降更多。

政策与实用主义

细微差别内可能隐藏着一些外卖。起亚的官员拒绝就Niro EV的供应或所采取的策略发表任何官方评论，而是指出他们如何将其出售到ZEV遵守州以外。但是，从记录来看，我们毫不犹豫地承认起亚在的销量可能超过其发运量。

几个月前，《绿色汽车报道》向现代高级官员询问：现代是否冒着让人们走进经销店寻找电动汽车，而让他们离开去购买特斯拉的风险?他告诉我们，虽然他不知道任何这样的趋势或数据，但这可能是他们让母公司筹集资金所需的全部弹药。

电池供电可能是问题的一部分。虽然去年LG Chem的供应问题推迟了一段时间的定单，但这并不能解释为什么起亚的EV也会受到如此限制。母公司本质上是在与起亚和现代进行微妙的对抗，与最新的远程电动汽车进行竞争，因为现代继续使用LG Chem，而起亚则从韩国竞争对手SK Innovation采购电池。

保持欧洲满意

可能会影响这两个品牌在获得足够电动汽车的因素包括，可能对欧洲的二氧化碳法规处以罚款，该罚款法规将于2021年全面生效，而潜在的罚款额可能会很高，以至于汽车制造商正在担心建立插件市场。车辆。同时，现代电动车的销量比其本国市场韩国的预期要强，尽管该车仅在一年的一部分时间内销售，但去年韩国的销量轻松突破了10,000辆。

尽管现代和起亚在效率和环境领域进行了很多创新，但他们并没有在尽可能多地使用插件。

在最近的Niro电动汽车发布会上，起亚表示，他们预计将在2024年或前后达到20万辆的邦电动汽车税收抵免上限。EVAdoption的追踪器显示，截至2018年11月，它们的合格车辆不到12,000辆，因此他们还有很长的路要走去。这样一来，他们每年平均可行驶近40,000辆插电式汽车(混合动力和EV)。

现代Ioniq Electric预计将在今年下半年进行更新，从而进一步提高行驶里程。届时，现代和起亚将拥有四种截然不同的电动汽车-均采用标准的紧凑型汽车，续航里程超过200英里，采用最新的电池技术，且价格具有竞争力。

如果以低调讨论的需求确实存在，那么只有更少的人能够购买它们是可耻的，因为仅仅保持在合规水平之上就足够了。