福特研究自己的燃油经济性测试方法

福特周四宣布，它已开始对燃油经济性测试进行调查，以接受官方EPA评级和邦认证，以在销售其车辆。

在员工通过福特内部报告渠道Speak Up提出担忧之后，该公司计划首先重新测试其2019年Ranger中型皮卡。

问题涉及福特如何测量将汽车驶下道路所需的能量，称为“道路负荷”，然后成为进一步燃油经济性测量的一个因素。

根据EPA燃油经济性测试法规，汽车制造商通过让汽车从60 mph的速度滑行到停车并测量停车所需的时间和距离，来测试道路负荷。这表明了车辆沿着道路和各种速度行驶会产生多少风，道路阻力和摩擦。

然后，将滑行试验的结果输入测力计，测力计是一种用于排放和马力测试的汽车跑步机，用于模拟负载，因为汽车在实验室中进行了模拟的道路环路以进行排放和燃料经济性测试。它旨在使发动机像汽车在道路上实际行驶一样工作。

但是，多种因素会影响道路负载，例如确切的轮胎压力，行驶高度和各种空气动力学参数，并且会影响最终的燃油经济性和排放量。(在现在已经过时的等效欧洲测试中，工程师甚至已知在滑行测试中用胶带将车门关闭，以覆盖车门与车身之间的间隙，以改善空气动力学性能并提高燃油经济性。)

汽车制造商必须达到某些排放目标才能在销售汽车，如果他们在整个车型阵容中均未达到燃油经济性目标，则可能面临巨额罚款。

根据员工的报告，福特已聘请了外部调查小组来检查其用于测试道路负荷的规格，并聘请了业内独立的技术专家作为调查小组的一部分。该公司还聘请了一个外部实验室，从游骑兵队开始对其车辆进行独立的滑行测试。

福特发言人赛义德·赛普说，该公司将从重新测试2019年Ranger开始，但“如果我们需要扩大调查范围，我们将进行。” 目前，Ranger的额定功率为21 mpg城市，26公路和23轮(两轮驱动车型)和20/24/22(四轮驱动车型)。

现代等其他汽车制造商不得不重述燃油经济性数据，并向消费者支付超出其某些汽车燃油经济性标签所表明的额外燃油成本的费用。斯巴鲁和日产在也面临着类似的担忧，在某些情况下也受到员工的警告。

在2013年和2014年，福特汽车必须降低Fusion和C-Max混合动力车以及福特嘉年华的燃油经济性标签，并向购买者提供汽油折扣，以补偿所用汽车的额外燃料(超出其EPA额定值)。迪普说，目前的调查涉及与这些案件不同的问题。

自从这些担忧以及大众对柴油机排放作弊的丑闻曝光后，EPA一直在进行更多自己的测试，并坚持要求汽车制造商在道路上进行更多的实际测试。

迪普表示，当前有关福特道路负载测试的问题不涉及排放作弊装置，例如大众汽车和菲亚特克莱斯勒柴油机所使用的作弊装置，该装置限制了排放控制仅在测试中能完全发挥作用，并允许这些汽车排放出更多的污染。在道路上行驶时超出邦标准允许的范围。

他说，他预计调查将持续数月。