2019年的NissanLeafPlus可提供更大的动力最终达到226英里的续航里程

目前，全球道路上的日产叶子汽车数量超过历史上任何其他电动汽车-多达40万辆。截至1月1日，日产在全球范围内交付了380,000片叶子，其中13万片在。

日产汽车完全意识到荣誉可能不会持续很长时间。这一切都取决于价格更高，但不可否认的特斯拉Model 3的销售情况。不过，该公司将尽可能强调这一统计数据，以强调其十年来对销售大众价格电动汽车的承诺。

上周，在圣地亚哥，2019年的Nissan Leaf Plus正式向媒体推出。这个版本最终使Leaf达到了EPA额定范围的226英里，这是自2015年1月以来所需要的。

那个月，雪佛兰Bolt概念车发布了“超过200英里”的行驶里程，这是在2016年12月上市的Bolt EV的EPA行驶范围为238英里的情况下得出的。

日产直到现在都没有这个范围的价格，因此，Leaf Plus的零售将于下个月开始，这可能会让人放心。定价应在几天之内发布。

Plus将与常规的150英里Leaf并排放置。更长距离的Plus除了更大范围外还具有一些额外的功能，但是您必须很难区分两者。

除了在后挡板的装饰等级标志下方的很小的镀铬“ Plus”标签和蓝色的下部前保险杠装饰之外，从车外看不到这些变化。(在欧洲和，射程最高的Leaf被称为“ e-Plus”，而在北美则没有。)在内部，有一个8.0英寸的中央触摸屏，而不是标准汽车的7.0英寸。

哦，如果您打开充电端口门，您会在瓶盖上看到“ e”字样，这表明车载CHAdeMO快速充电器的充电能力最高可达100千瓦，而不是标准汽车的50千瓦。

当然，主要的变化是在不同的外壳中重新设计了电池组。它使用密度稍高的电池，与40千瓦时的Leaf相比可提供62千瓦时的能源容量。

更大的电池会带来更大功率的电机。自2013年以来，实际上它是每个Leaf所使用的单元，但是电池可以提供更大的功率，因此提高了对最大电机输出的软件限制。

Leaf Plus的额定功率为160千瓦(214马力)，高于标准40千瓦时Leaf的110千瓦(147 hp)。这比Bolt EV的150千瓦(201马力)电动机要大得多，尽管雪佛兰电动车从容量大致相同的电池获得了更大的续航里程。

更多的单元格，更好的空间使用

该公司表示，这种最新的Leaf电池中使用的电池仅比标准汽车中的能量密度高约3%。这让我们感到惊讶，因此，日产委托电池工程师Nate Herbrandson解释了日产如何从电池盒中获得了比原来的24、30和40 kwh迭代电池盒大50%的容量。叶子。

他说，在电池组的设计中，“达到62千瓦时并不是驱动力”，直到明显需要200多英里的续航里程。相反，我们推测，布局是由较低的成本，标准化的生产和大批量驱动的。

为了增加能量容量，Herbrandson说，现在通过激光焊接电池片之间的连接来建立电池之间的连接，从而消除了容纳单独连接器所需的空间。不过，最大的贡献是消除了“死角”，即有效地清空了外壳内部的空气。

Leaf Plus包使用的模块具有并连接的三个单元，而不是先前设计的两个单元，从而使总数从192个增加到288个。大量并的电池将互连中的电阻降至最低，从而降低了负载下的电池热量。

到目前为止，所有Leaf Pack都使用单一模块设计以简化生产。但是在大容量包装中，自定义模块形状会使用箱子中每立方厘米的体积来填充更多的电池。

有传言称大容量包装将进行某种形式的主动热调节，这是错误的。它仍然被动地散发热量，Herbrandson不止一次强调新模块设计了更低的电阻，而更高的容量使得在给定的车辆功率需求下，每个单元的耗电量更少。

由于重新设计的包装盒更高，因此Leaf Plus的骑行距离比标准Leaf高0.2到0.4英寸。它的悬架已针对较重的行李箱进行了重新调整，并且门槛稍深。再次强调一下，只有2018年Leafs最有经验的所有者才会注意到其中的区别。

相同的叶子，更大的力量

在旅途中，2019年的Nissan Leaf Plus几乎达到了我们的预期：功能更强大，叶子范围更长。

驾乘舒适，如果触觉麻木，转向就足够了，并且第一次，它在任何合法速度(包括高速公路的高端)下都具有足够的通过力。线下加速效果不错，但感觉却不如Bolt EV那样强劲-尽管我们必须并排测试这对对子，以确认这种印象。

座椅是某些买家较之Bolt EV更喜欢Leaf Plus的地区。虽然座椅的舒适性非常个人化，但狭窄而薄薄的Bolt EV座椅却受到批评。这些对我们来说很好，但是有足够的购物者，测试人员和所有者说出来，显然他们并不适合所有人。另一方面，Leaf具有完全传统的座椅，经过数小时的驾驶，感觉依然不错。

和以前一样，Leaf展示其年龄的一个方面-到现在已经是第九年-缺乏方向盘的伸缩调节。这是一件小事，我们能够获得我们偏爱的驾驶位置，但是在一辆起价超过30,000美元的汽车中，这真是令人惊讶。

和以前一样，我们喜欢日产的e-Pedal强大的再生制动选件，并使用它几乎驱动了我们的所有里程。去年，经过重新设计的Leaf引入了它，它终于为驾驶员提供了单踏板驾驶的选择，这是一种即使在交通最拥堵的情况下也可以更安静，更轻松的驾驶方式。

由于我们渴望上路，因此出发时我们忘记记下充满电的电池的额定范围。尽管如此，汽车发射的测试路线往往不能代表日常使用-因此我们对效率的唯一说明是62千瓦时的2019 Leaf Plus获得与40千瓦时的2019 Leaf相同的EPA效率等级：112 MPGe。(英里/加仑当量(MPGe)是衡量电动汽车行驶1加仑汽油中所含能量的距离的量。)

2019现代科纳电气2019雪佛兰螺栓EV2019现代爱奥尼电气2017大众电子高尔夫，纽约州卡茨基尔山脉，2017年10月

2017大众电子高尔夫，纽约州卡茨基尔山脉，2017年10月

Leaf Plus vs Leaf vs其余

日产指出，随着Leaf Plus的加入，它现在拥有一对电动汽车变体，据称它将与特斯拉Model S和Model X以下的每款电动汽车竞争。

新的Leaf Plus尚未定价，但在226英里处，它将与Bolt EV(238英里，36,600美元)和现代Kona Electric(258英里，36,400美元)竞争，而且，日产表示，它将与特斯拉模型竞争。 3(260英里，$ 42,900)。

传统的Leaf(150英里)在EV范围内的竞争性较低，与Volkswagen e-Golf(125英里)和Hyundai Ioniq Electric(124英里)竞争。这三款产品的起价都在29,000美元至30,000美元之间。

日产汽车建议，普通的Leaf将在通勤时间较短的人中找到买家，他们平均每周要给汽车充值两次。Leaf Plus的买家将是那些通勤时间更长，公路里程更多，以及每天出行次数更多的买家。根据该公司的数据，它们可能每周或什至10天为手机充电。

对于已经决定使用电动的买家，Leaf仍然是一个安全的选择。日产经认证的电动汽车经销商比几乎任何其他品牌的经销店都有更多的经验(雪佛兰除外)，并且该公司长期从事电动汽车业务。目前，大多数新的快速充电站点包括至少一个CHAdeMO连接器以及一根或多根CCS电缆。

但是，尽管我们在享受远程Leaf Plus的乐趣时，却仍在努力寻找适用于新模型的最高级产品。其他型号具有更高的魅力(Tesla)，更大的续航里程(现代)或更常见的快速充电标准(雪佛兰)。这是一辆不错的电动汽车，但它不再是开创性的汽车。