电气化的BellNexus概念展示了UberAir如何起飞

尽管飞行汽车看起来与现实的距离不太远，但您的Uber可能会在短短几年内飞上天空并实现电动化。

好吧，最终大部分都是电动的。混合动力电动垂直起降(VTOL)车辆可以专门用作空中出租车。

1月，在CES上，贝尔直升机公司展示了一个这样的例子，即Nexus。六个倾斜的风扇同时提供推力和升力，而机翼还有助于为向前飞行提供升力。其串混合动力系统还包括一台内燃机，该发电机驱动发电机并充当配电推进系统。没有机械传动。

Nexus的目标航程为150英里，巡航速度为150 mph，可以满足Uber Air项目的需求，该项目是公司Uber Elevate项目的最终产品。Uber声称，空中出租车项目比扩建道路，铁路，桥梁和隧道更便宜，而且空间效率更高。此外，它说这种飞机将比水陆运输更安全。

Uber Air的目标是为四人飞行器提供140千瓦时的电池组，最终目标是在船上装满足够的电池以完全用电(也许以发动机为后备)。UberAir的车辆合作伙伴包括Aurora，Bell，EmbraerX ，Karem飞机和Pipestrel垂直解决方案。

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贝尔创新副总裁，贝尔工程创新副总裁J Scott Drennan在问答环节“ Green Car Reports”参加了CES 2019的绿色汽车报告，他说：“贝尔不相信这样的车辆中的降落伞。”其他一些公司建议的。他说，贝尔的混合动力系统将具有短时间全电动的能力，如果燃气发动机出现故障，它将被设计成在功率下降的情况下运行。

这种飞行器将需要快速且经常地充电。充电网络和技术公司ChargePoint是官方的生态系统合作伙伴，正在为此类车辆开发2 MW充电连接器。

上周，贝尔的工程创新副总裁斯科特·德伦南(Scott Drennan)在亚特兰大的直升机展览会上，向英国和航空贸易出版商Shephard Press透露了有关该项目的更多信息，特别是贝尔希望看到这种车辆能够投入使用不仅作为城市内的空中出租车，而且还用于一些城市间的目的。

德伦南(Drennan)指出了动力总成的重量挑战，以及分布式转子系统的障碍：它不像一个大型转子那么高效。尽管没有人看到敞开的转子，但德伦南指出。“这对他们来说是一个很好的安全信号，他们可以舒适地接近车辆。”

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同时，该公司继续进行风洞测试，并开始为工作版本制造零件。

德伦南说，贝尔希望有一个能够在未来十年中期为客户服务的全面运营的车辆，这听起来是为了与Uber Air的时间表保持同步，于2023年开始商业运营，而从2000年开始的测试飞机数量很少。 2023年和2025年的城市公共航班运营。

Uber Air的第一个市场目标是达拉斯，洛杉矶和国际城市。澳大利亚，巴西，法国，和仍在候选名单中，成为其中一个发射市场。

还有一个棘手的问题：就碳排放而言，Uber尚未就此类车辆与仅停留在地面上进行令人信服的比较(对于洛杉矶盆地来说，这可能是一个非常棘手的问题)。但是，它指出，该解决方案所涉及的碳排放量(和空气污染)比现有飞机要少得多，部分原因是与电动汽车一样，随着越来越多的可持续电源上线给飞行器充电，飞行器将变得更加清洁。

Uber Air看到了分布式电力推进技术，而每辆载有少量人员的车辆将是交通运输的下一步。VTOL将在枢纽之间飞行，并与其他形式的运输相结合。这些车辆通常载有四人和一名飞行员，其长期目标是载有第五名乘客并使他们自动驾驶。

在其有关该主题的2016年白皮书中，Uber甚至在VTOL处于250英尺高时在地面上将噪音目标定为67 dB(A)，这与以35 mph的速度行驶的Toyota Prius大致相同，即距地面25英尺。主题。

Uber首席执行官达拉·科斯罗萨西(Dara Khosrowshahi)在今年1月的CBS总结中说：“我们希望围绕这些车辆建立一个网络，以便普通人可以在空中以更长的距离乘坐这些出租车，从而避免他们以负担得起的价格交通。” 。

到达那里需要一长列的障碍，其中一些正在快速跟踪中。它们包括不同的操作认证，飞行员培训协议，空中交通管理。

尽管Nexus或其他类似VTOL可能自己飞行的时间仍然很模糊-甚至与飞行员成为现实-越来越清楚的是，本地(甚至区域性)空中旅行的未来将是电动的。