山区硬件在高郊一日游中测试2019年雪佛兰BoltEV

科罗拉多州正在采取措施采纳加利福尼亚州的电动汽车指令，科罗拉多州一直有一个影响通行的不同通配因素：海拔高度。

该州是州际公路系统中最高的部分，包括跨越11,000英尺和几千英尺的路线。即使现在有许多雪佛兰Bolt EV等电动汽车都提供EPA估计的行驶里程超过200英里，但曾经在更高级别州的任何高速公路旅行中都曾出现过的行驶里程焦虑在这里仍然很大，在这里，长坡度可以成为真正的考验。

这正是我从丹佛(Denver)到位于科罗拉多州弗里斯科(Frisco)72英里外的全食餐厅(Whole Foods)享用午餐的时候，我最喜欢的自助午餐的费用，一盘甘蓝和奎奴亚藜大约为8美元，可能还需要取消饼干所有的健康。

是的，全食超市距离更近，但世界上没有哪个地方的海拔更高。

我乘坐2019年的雪佛兰Bolt EV出发，知道我会充满电才能到达Frisco，但不确定是否可以不插电就能回家。DC快速充电器正在Frisco上使用，但目前唯一的方法是可以使用240伏2级充电器充电。无论如何，谁需要赶时间?

世界上最高的全食超市宣称，“好食物在9,097英尺处重要”，在农产品区域上方标有一个标志，似乎在购买香蕉时海拔升高很重要。在9,097英尺处最重要的是那里的路线，它将使我从丹佛的一英里高处经过数次通过，并在海拔约11,150英尺处穿过艾森豪威尔隧道的分界线下。

与“全食”主题保持一致，我在当地商店附近转了一圈，以快速补充电子和咖啡。完成后，我的Slate Gray Metallic Bolt EV表现出203英里的范围，外部温度低于30华氏度，气候控制设置为72，座椅和方向盘加热器接合。

我在选择驱动器的低速模式后上了高速公路，然后才意识到，单速行驶并不是真正意义上的高速行驶。取而代之的是，位于左方向盘辐条后方的单个再生拨片以这些速度发挥作用。桨被认为是头，但是当我进入落基山山麓的起伏时，我发现它对偶尔的调节很有用。

我最初计划使用巡航控制，但是通过研究测距仪的快速下降，很快就意识到，如果我有意将其安装到Frisco的Whole Foods上并一次充电，则需要注意加速和减速密切。

当太阳升起，空气变暖至40度时，我关闭了气候控制系统，并将20英里增加到了Bolt组合仪表中显示的估计范围。

当我爬到艾森豪威尔隧道时，发生了巨大的考验。在首脑会议上，螺栓显示了103英里的射程，在大约55英里的行驶中下降了122英里!

然而，在向Frisco下坡滑行约15英里时，又增加了20英里，我空着肚子走了119英里，驶入Whole Foods停车场。总体而言，我开了71英里，使用了84英里的航程，尽管带有星号，但我将气候控制系统关闭了约25英里，因为我不需要它。

也许是在饥饿的刺激下，我对行驶71英里的路程有32英里的续航里程感到乐观，所以我跳过了日产Leaf旁边的空充电点，将Bolt停在了标准地段。

当然，当我吃午饭时，我抬头看着刚驶过的山脉，回想起在逐渐下降回到丹佛之前我曾经历过一次大的爬升。

回程

到我到达Frisco以外15英里的隧道的对面时，除了向东行驶然后一直向下进入丹佛，无处可走时，Bolt的估计射程已降至87英里。我仍然有大约65英里的车程，但下坡行驶会让Bolt再生一些能量。

我确信自己会回家，而不会被高速公路旁的土拨鼠所吞噬，而又等着一辆拖车将一辆惰性的电动汽车拖到充电器上，所以我花了一些时间来了解最绿色的雪佛兰。我几乎不知道估计的距离数字会发生多大的变化，因为我最后一次从山麓滑落到丹佛以西约10英里的戈尔登(Golden)。

博尔特以典型的小型汽车方式进入了高速公路。它并不安静，狭窄的低滚动阻力轮胎使它比大型汽车更容易打滑。但是，我发现它的席位不像我的一些同事那样令人反感。

但是，内部空间远非完美。我的测试仪中的浅灰色地毯不适合在雪状态下寒冷的雪泥中使用。此外，信息娱乐屏幕会在明亮的光线下洗净，可能会变得模糊不清。10.2英寸触摸屏很大，但是Apple CarPlay兼容性几乎覆盖了整个屏幕。

当我终于在将近144英里后卷起自己的房屋时，Bolt的组合仪表在半个装药以下仅显示了一个小节，并且行驶距离达到了惊人的130英里。

没错，在从山顶隧道到我家的65英里处，博尔特射程增加了43英里。自从弗里斯科(Frisco)在回家的路上上升了70英里，大部分是下坡之后，总航程攀升了11英里。

查看效率历史记录屏幕时，会像最近50英里处的地形图一样，在几个点处显示每千瓦时高达16英里。