Fisker固态电池至少要到2022年才能到货

作为2021年新的主流电动SUV的最新消息的一部分，新兴汽车制造商Fisker(以自己的名字命名的第二家创始人)隐含地让人有些吃惊：该公司一直在研究的固态电池可能不会尽快做好准备。

Fisker由前宝马设计师Henrik Fisker创立，他曾制造原始的Fisker Karma(现为Karma Revero，由另一家公司生产)，Fisker最初计划以名为EMotion的超级轿车推出新公司。去年1月的2018消费电子展。

菲斯克(Fisker)于7月表示，这款汽车将于2020年投放市场，并使用正在开发的新型固态电池。菲斯克(Fisker)当时在接受《 Inc.》杂志采访时说：“我们实际上比我们预期的要领先。” “我们制造的电池比我们想象的要快得多。”

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在上周的公告中，该公司推迟了所有这些计划，转而推出一款更传统的4万美元的电动SUV，以在2020年采用特斯拉Y型汽车-使用带有液体电解质的传统锂电池。

在2018年1月的CES上，菲斯克最初表示，该公司将在其专有固态电池准备就绪之前首先使用传统电池启动EMotion，一旦固态电池准备就绪，它将在汽车生产过程中稍后更新电池组。 。

菲斯克于10月从重型设备制造商卡特彼勒(Caterpillar)获得了一项未指定的技术投资。

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通过宣布其迄今未命名的新型SUV将使用常规电池，该公司似乎正在追寻Fisker先生7月份的说法，即该电池将在2020年投入量产车-显然暗示该电池将不再使用。准备好。

目前尚不清楚延迟是否是由于成本，生产能力或其他影响电池的因素所致。

在寄给Green Car Reports的电子邮件中， Fisker先生说：“我们做出的商业决策是不使用当前技术推出EMotion，因为我们认为小批量的旗舰EMotion需要绝对领先的技术。线，未来技术(最重要的是Fisker固态电池)。

“我们将使用Fisker固态电池启动EMotion，在对电池进行完全填充，测试并准备将其商业化/车辆应用时，这不是一个可以用全新技术轻易完成的过程。

“电池正在积极开发...我们的实验室内的菲斯克我们有望在明年伙伴车辆动工测试这是一个从来没有被商业化或引入一个全新的技术。-和......最初的时间表有一直是目标。”

与传统的锂电池相比，固态电池具有更好的安全性，并具有更高的抗热熔性和耐火性，以及更高的能量密度和更快的充电速度。大多数固态设计面临的挑战是功率输出，耐寒能力以及潜在的制造挑战。

菲斯克的固态电池团队由前密歇根州固态电池初创公司Sakti3的合创始人法比奥·阿尔巴诺(Fabio Albano)领导，该公司被真空制造商戴森(Dyson)收购，后者有自己的计划推出电动汽车。

其他更大的汽车制造商，例如丰田汽车和大众汽车，也宣布了生产带有固态电池的电动汽车的计划，但表示它们要到2020年代中期才能问世。现在看来，菲斯克可能会加入他们的行列。甚至戴森公司也计划在2021年推出首款采用传统锂电池的汽车。

在周一的公告中，菲斯克说，EMotion的推出将在2021年之后的某个时候进行。