马达供应商预计2023年左右将大量生产轮毂马达

轮毂电机已经成为电动汽车(包括燃料电池汽车和混合动力汽车)的未来几十年了。

它们的好处包括包装更简单，车辆的内部空间或货物空间更大。它们可以帮助使车辆更轻，并降低重心。也可能会提高效率，并且牵引力和稳定性系统可能会以逐个车轮的方式调节动力，从而变得更加精确。

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本月初，电动机，发电机和相关系统的供应商Nidec展示了一种经过更新的“完全集成”电动机系统，该系统旨在安装在轮毂中。

新系统与众不同的是，它来自一个既有的供应商，并且是其更轻，更紧凑的E-Axle产品线的延伸，该产品将于今年春天在推出Aion S电动轿车，这是新子车的首次亮相。汽车制造商GAC的品牌和特斯拉Model 3的竞争对手。

Nidec表示，其目标是在2023年左右量产轮毂电机设计。该设备的发电量超过100千瓦(134马力)，同时可安装在20英寸的车轮上。

轮毂电机或轮毂电机没有超越概念车，而研发项目却围绕着一个制胜法宝的原因：簧下无力。即使采用这种新形式，Nidec的轮毂系统也重约70磅。将如此重的电动机系统作为轮毂总成的一部分，将需要进行根本上不同的悬架调整，并且可能需要复杂的动态阻尼系统，从而无法减轻重量。

在每个车轮上选择一个电动机而不是在每个轴上选择一个电动机也可能增加成本，并且轮内电动机也更容易受到路缘石，坑洼，冰和路盐的损害。

虽然我们几乎可以肯定，在下一个十年中，在某些特殊兴趣的车辆(例如电动摩托车)中会看到更多的轮毂电机，但在乘用车中的应用可能还需要很多年。但是随着Nidec在距现在只有四年的时间里宣布2023年，将很有趣的看到这一预测是否会发生变化。