是否混合动力车2019Ram1500eTorque使用48V技术做一些聪明的事

随着越来越多的主流车辆(例如2019年Ram 1500系列)的电气化水平不断提高，但由于无法成为全电动甚至是成熟的混合动力车，因此很容易在语义上迷失方向。

一般而言，“轻度混合动力”一词表示电动机/发电机可以捕获一些能量，但是如果没有汽油发动机，电动机的功率可能不足以自行为车辆提供动力。至少，它的系统可能允许发动机在滑行或减速时关闭。

阅读此内容：菲亚特·克莱斯勒(Fiat Chrysler)为建立电动吉普车模型奠定基础

Ram称其新型eTorque系统为轻度混合动力系统，Ram 1500被认为是最不常见的分母系统​​之一。它不能仅仅依靠电力来移动，有些将车辆带出试驾的人可能会得出结论，它相当于一个非常平稳，不引人注意的发动机起停系统，从而可以关闭V-6或V-8在交通信号灯时熄灭。

eTorque系统包括一个电池组，该电池组包含12个LG Chem的袋式镍锰钴锂离子电池，该电池组由电池巨头的密歇根州的Holland提供(还提供Chevy Bolt EV，Volt等产品)。集团的模块化电源装置包括一个逆变器和一个DC-DC转换器。克莱斯勒说，该系统在实际驾驶中可将燃油效率提高10%到12%，这是V-6车型的EPA燃油经济性数据，最高可达20 mpg城市，26高速公路(合23 mpg)，这是它的标准配置。在V-8型号上是可选的。

上下班交通推动接送的通勤者可以使用eTorque节省最多的能量。即使在Hemi V-8车型中使用Ram的多排量系统(停用气缸)，Hemi V-8在90秒的制动灯下仍在所有八个气缸上运行，并使用1.7盎司的燃料。eTorque内置的停止/启动功能可以使发动机停止长达10分钟的时间，具体取决于附件和气候控制的使用情况。

几周前，FCA发言人尼克·卡帕(Nick Cappa)在车辆电气化经理布莱恩·斯波恩(Brian Spohn)的协助下，使我们了解了eTorque的所有功能，强调了eTorque所做的工作远远不只是减轻发动机负荷并实现停车/启动。

将该系统视为良好的停止/启动系统，将对该品牌的工程师不利，他们采用了这种48伏系统并为其提供了远远超出其能力的功能。这里是其中的一些：

平滑停止和开始。该系统不仅可以在交通信号灯处快速重启引擎，还可以做更多的事情。它利用皮带-交流发电机-起动机部件的能力，在关闭发动机时通过传递扭矩抵消脉冲旋转来主动抑制振动，这些脉冲与发动机气缸压缩和旋转质量的颤动相匹配。

它在启动时采取了完全相反的操作，以脉动的方式将扭矩推入发动机，匹配压缩循环以使整个过程变得顺畅，而正如Cappa所说，该系统正在“尽一切可能”以抵消发动机的损坏。发动机启动和停止时的振动。FCA还认为，Ram的车架结构还有另一个层次的分隔，而马达支架可以利用这一点。

走出去。电机提供了很大的推动力，加快了前半轮旋转的启动速度，并提高了效率。但是，由于任一汽油机的扭矩曲线都非常陡峭，因此会很快超出相对较小的电动机的扭矩。根据Spohn的说法，只要您以30马力的速度(低速巡航和轻加速度)来移动卡车，那么电动机就可以很好地识别卡车的行为。在更高的负载和更强的加速度下，变化不大。

总而言之，该系统为3.6升V-6发动机增加了90磅-英尺的扭矩，为V-8增加了高达130磅-英尺的扭矩-很大，但是仅在非常低的转速下。电动机的输出功率高达16 hp，因为发动机每转一圈旋转3次，而当发动机达到其峰值功率时，电动机的输出可忽略不计。

平滑移位。卡车向前滚动并加速后，发动机转速会降低，并与带有电动机的下一个档位相匹配。拉姆实际上从这些升档中都得到了些许再生-可以忽略不计，但它可以节省通常完成任务的变速箱离合器。减速时，电动机实际上会使发动机发抖，以帮助匹配转速并平稳地降档。电动机和动力系统可以在短短60毫秒内从全功率输出切换为全功率再生，但是限制是皮带系统。

能量回去。根据Cappa的说法，尤其是要以较高的速度提起油门踏板，而您感觉到的大多数减速都来自eTorque系统，它可以回收能量。

减少负载，以使12V电池充满电。根据Cappa的说法，该系统使12伏电池保持充电状态，所有附件的运行效率比交流发电机要高得多。当今汽车中的所有12伏组件都可以在大约10分钟内耗尽备用电池的电量。

抢先冷却。如果您要长时间使用，并且两节电池都已充满电，则eTorque会继续发电，使用额外的电流使冷却风扇超速运转并抢先冷却散热器-这样您就可以获得更多的停止/启动行为(当发动机必须处于特定温度范围内时)。

尽管每辆卡车节省2 mpg听起来并不像全电动卡车那样迷人，但从整个车队的角度来看，它可节省大量燃油。Ram每年售出超过一半的皮卡。