丰田通过共享混合动力技术来防范电动汽车威胁

由于某些行业似乎正在直接超越混合动力汽车，而转向电池电动汽车，例如通用汽车(GM)取消了伏特(Volt)，因此丰田没有采取这样的行动。今天早上，它宣布将开放与混合动力系统相关的专利库，直到2030年才免收专利费。

这适用于与汽车电气化相关技术的近24,000项专利，但不包括锂离子电池技术的专利，锂离子电池技术目前是电池电动汽车的首选电池格式。

当然，此举并非对其他公司的慈善和善举。丰田公司看到了商业潜力，即在向其他开发(和销售)电动车辆的制造商提供收费技术支持时，“当他们使用丰田的电动机，电池，PCU，控制ECU和其他车辆电气化系统技术作为其动力总成的一部分时，系统。”

它对自己的混合型大脑信任的态度的深刻变化也将有助于开放其全球混合动力供应链，这在全球汽车制造领域并不像您预期​​的那么庞大。迄今为止，丰田已售出超过1300万辆混合动力汽车，其混合动力系统彻底改变了绿色汽车领域。但是在全球范围内，丰田在混合动力汽车市场上占有超过80%的份额，而混合动力汽车仅占全球汽车市场约3%的份额，而普锐斯则在其本国市场上销售了20多年。

电动汽车正在悄然兴起。据路透社援引LMC Automotive的数据，它们已经占据了约1.5%的市场。

丰田声称，通过对专利免版税，但提供技术支持，“将进一步促进电动汽车的广泛使用，并以此帮助政府，汽车制造商和整个社会实现与气候变化有关的目标。”

为什么混合动力汽车几乎是丰田的专属领域?至少部分原因是，这家汽车制造商对其混合动力技术及其相关的电气化专利拥有无情的专有权。

各种汽车制造商已在混合动力领域采取了一些举措，这些举措或多或少地受到了丰田混合动力技术的阻碍。福特最终放弃了混合动力系统的发展道路，后来意识到它侵犯了丰田的专利，最终不得不向丰田支付许可费，这是两家公司之间达成的一项协议。

正如《纽约时报》在2004年指出的那样：“使用丰田汽车任何专利的汽车制造商可能很难赚钱。”

同时，日产汽车前首席执行官卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)表示，其Altima混合动力车将无法盈利-部分原因是由于丰田公司签署了许可协议，并限制了日产汽车向该车提供的动力。

菲亚特·克莱斯勒(Fiat Chrysler)可能是唯一一家使用最接近丰田的行星齿轮装置的汽车制造商(尽管行星环和电动机的配置不同)，同时避免了汽车制造商的法律团队的愤怒–克莱斯勒目前使用的系统太平洋杂种。当被问及是否向丰田公司支付特许权使用费时，该汽车制造商的代表实际上已经分发了专利申请的实物副本，该副本可以追溯到1990年代，当时丰田的系统也处于开发阶段。

尽管丰田不能完全取消电池电技术，但丰田将混合动力车视为更有效的替代方案，并且可以继续发展。

在自己的产品阵容中，丰田汽车正在履行其始终承诺的承诺，将其混合动力技术民主化到价格越来越实惠的汽车中，例如，新的 2020年丰田卡罗拉(Toyota Corolla)将于今年上市，配备普锐斯(Prius)系统版本。

据路透社报道，该公司执行副总裁重树茂重对记者说：“我们不仅希望生产成品车，而且还希望将其用于生产整车。”

丰田公司可能认为，随着专利限制的解除，混合动力车有更多的增长潜力，这也许是正确的。然而，与此同时，丰田也不能错过电池电动车的市场浪潮。去年在洛杉矶车展上，丰田市场副总裁杰克·霍利斯(Jack Hollis)说，电池电气并不是客户要求的。

同时，第三方数据支持了重复的Prius买家-丰田长期以来一直吹嘘的客户可以购买更昂贵的汽车，但还没有买到-特斯拉Model 3的叛逆程度对汽车制造商来说应该是一个惊人的比率。