用特斯拉ModelX牵引露营车感谢Elon提供增压器

用电动SUV牵引露营车可能是任何快速充电器网络的终极测试。而且，至少一对夫妇，特斯拉已经过去了。

“我们就像是Conestoga货车的开拓者，”宾夕法尼亚州的兽医Fred Hooper说，他和他的妻子Jenny乘坐一辆特斯拉Model X 100D拖着露营拖车，从东南部绕过7,700英里，45天的路程返回。

一路上，他们计划在每个可用的Tesla Supercharger充电器处停下来，并为几个备用网络(ChargePoint和Blink)取卡，以防万一。

特斯拉Model X的额定牵引力为5,000磅，甚至具有拖车模式，该模式将在牵引拖车时自动将悬架调平并关闭后部接近传感器(大部分情况下)。

这意味着这对夫妇的3,800磅重的2017 R-Pod 180应该不是很大的挑战。但是没有人告诉您拖曳露营者的是，它所需要的能量(果汁或汽油)比开车四处行驶要多得多。珍妮(Jenny)报告说，这辆拖车根据丘陵和风向将Model X的射程降低了45%至60%，弗雷德的时速为55至60英里。有时，弗雷德说，他甚至减速到50英里/小时，以在夜间利用电池剩余的电量延伸到露营地。

X 100D型的额定续航里程为295英里，这意味着他们必须每200英里(如果不是更快的话)或大约每四个小时的行驶时间就找到一个充电器。有时，增压器间距将其减小到150英里。弗雷德(Fred)笑着说，拥有航行经验来预测天气和风以及海拔变化将如何影响航程是一件好事。他们使用了Tesla Range Optimizer应用程序来帮助最大程度地延长充电之间的距离。

总体而言，Model X的效率计在行驶过程中每英里显示600到1200瓦时，具体取决于条件。

这次旅行主要是顺利进行的(赦免，只是一个)，但这并非没有挑战：挂上一个可以停止R-Pod钻机的刹车控制器被证明是具有挑战性的，弗雷德说，因为特斯拉的电线颜色颠倒了来自大多数制动控制器。弗雷德(Fred)在特斯拉的挂钩上悬挂了两个额外的链环，以连接安全链，因为当您几乎每天上钩和解钩时，为它们设计的环很难到达。

仪表板显示屏还不断显示卡车或摩托车在沿州际公路行驶时在尾随他们。

他们在旅途中坚持使用州际公路，以保持特斯拉增压器的行驶范围，而许多露营者则更喜欢慢速行驶，风景多变的小路。桶匠说他们不介意。

事实证明，特斯拉的Supercharger网络适合他们在全国各地的旅行。从塔拉哈西(Tallahassee)到彭萨科拉(Pensacola)的一段路程，他们不得不在眨眼充电器停下来，将其带到露营地。弗雷德说：“太慢了，我们只用了一次就可以多走几英里才能到达增压站。”

几次，他们不得不解开挂车(这通常是乏味且复杂的过程)，以使Model X足够接近以到达Superchargers。例如，在佐治亚州的萨凡纳，增压站位于机场停车库中-R-Pod的空间不足-因此，Fred必须将R-Pod(和Jenny)留在超大型车辆中，然后开车特斯拉到停车场。在马里兰州银泉市以外，增压器非常拥挤，以至于拉扯多个空间本来是不礼貌的，所以他们解开了钩子，将R-Pod留在了停车场内自己的空间中，然后插上了特斯拉，在星巴克。当他们回来时，商场安全部门留下了一条便条，即如果将R-Pod放置过夜，则会被拖走。

詹妮说：“我没有意识到我需要为R-Pod贴一个标牌。”“我没有被遗弃，只是在特斯拉充电的时候就休息了。请不要拖我。跟上那件事真是太难了!'”

胡珀队吸引的无休止的大部分关注是积极的，令人鼓舞的，但增压器托管地点的员工通常没有为特斯拉牵引拖车做准备。宾夕法尼亚州的一名Sheetz员工将他们赶出了Superchargers，直到他意识到他们正在驾驶特斯拉。

通常，增压器排在其他停车位旁边排成一排，因此，当他们阻挡多个要充电的空间时，除了使用的增压器之外，它们还仅阻挡了两个增压器(加上几个非充电空间)。

弗雷德(Fred)计算出Supercharger这次旅行的费用为289美元，或每天17美元，这还不算他们为50安培的露营地所支付的额外费用。他们的Model X带有400千瓦时的免费超级充电，他们在这次旅行中也使用了其中的大部分。

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为了找到足够的充电地点，他们每天早晨在早餐前离开露营地，开车几个小时，然后在充电时吃早餐。开车多花几个小时吃午饭，然后再次充电，并力争在下午4点之前到达露营地，以便有足够的时间充电。他们每晚不与朋友或家人呆在一起时住在露营地，并在到达目的地后立即要求在到达前的下午进行预订。

在露营地，他们会为带有50安培接线盒的营地支付额外费用，以插入特斯拉。这些站点用于RV和拖车，比R-Pod大得多，它们还有30安培的插头，可用于为拖车供电。

营地主人甚至只问过一次要为Model X充电的费用是多少。使用家中的估算，弗雷德给了他额外的5美元作为过夜费用。X型在50安培的露营地插头上花费了8到10个小时才能充电。

第二天早上在弗吉尼亚州，一夜之间无法插电被证明是有问题的。经过一整天的疲惫驾驶，他们跳过了系留装置或插上电源，并在早晨寻找Supercharger。但是，由于特斯拉的电池在早上仍然很冷，所以汽车开始全速充电之前，电池需要花费额外的20分钟才能预热。在乘坐电动汽车露营时可能会遇到的所有问题中，延迟20分钟似乎微不足道。

詹妮说，总的来说，提供充电站使他们的旅行增加了几天的时间-与之前使用的汽油动力汽车相比，旅行时间可能增加了50%。“我们只能接受慢一点，一天之内不能开车那么远。” 她说这对他们来说很好用，但是说他们有(大多数)退休生活方式的奢侈来适应它。“如果我们仍然必须按时完成工作，我们就不可能做到。她说：“我不知道在那段时间里我会怎么对待孩子们。”

弗雷德说，他这样做是“只是为了证明可以做什么”。