阿斯顿马丁拉皮德AstonMartinRapideE备战轨道的电动车在上海展出

超豪华的阿斯顿·马丁Rapide E今天在上海车展上以量产形式亮相。

2020 Rapide E基于Rapide AMR，这是汽油动力Rapide轿车的性能最高的版本。阿斯顿同时将其视为进入电动汽车的道路，以及一系列特殊版本模型中的另一条道路，例如阿斯顿·马丁·沃尔坎(Aston Martin Vulcan)，这是一款轻型，仅履带的汽车，售价为230万美元。

尽管价格尚未公布，但预计价格会便宜很多。作为新的电动汽车专业技术中心的一部分，仅155辆Rapide E样车将在英国圣阿森建造。

自从阿斯顿·马丁(Aston Martin)于2015年首次提出该概念以来，这辆超级轿车的生产道路就一直不畅通，因此，阿斯顿·马丁(主要是)准时保持了其旗舰电动车型的声誉备受赞誉。

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延迟一年可能带有背景故事。Rapide E(或称为RapidE，被称为概念)将由LeEco共同开发，LeEco是一家公司，已经开始开发自己的电动汽车，但直到当时被称为“的Netflix”。LeEco与Faraday Future有着密切的系。LeEco的创始人贾跃亭仍然是Faraday Future的首席执行官。

2017年6月，阿斯顿宣布将与威廉姆斯先进工程公司(Williams Advanced Engineering)合作，后者是与迈凯轮应用技术公司(McLaren Applied Technologies)和露西德(Lucid)(也称为Atieva)合作的公司，为Formula E赛车提供电池。

就像将在今年年底面世的保时捷Taycan以及将在大约一年后面世的即将推出的(相关)奥迪e-tron GT一样，Rapide E也利用了800伏的电气架构。

根据Aston的说法，Rapide E可以通过800伏特和100千瓦的(CCS)直流快速充电，以每小时310英里的速度回收能量，或者在400伏特，50千瓦的快速充电器上以每小时185英里的速度回收能量今天很常见。交流车载充电器可以在三个小时内为电池充满电。

“定制” 65千瓦时电池组安装在原本6.0升V-12，变速箱和燃油箱所在的位置，并包括特斯拉在Model S和Model X中使用的1,600圆柱形18650格式的5,600锂离子电池。Aston尚未指定供应商。但是，将电池组保持在该尺寸有助于控制重量。整备重量不到4,400磅，这意味着特斯拉Model S的重量要多500磅。

如在开发初期承诺的那样，Rapide E可以达到155 mph的最高时速，并在不损失任何性能的情况下完成纽伯格林赛道的整整一圈。它可以在不到4.0秒的时间内加速到60 mph，在1.5秒内从50到70 mph加速。

范围绝对不是这里的重点。阿斯顿说，根据欧洲和其他地方的W​​LTP标准，Rapide E的额定射程为200英里或更远。通过更严格的EPA周期，可能会将其置于150到180英里范围内。

该布局似乎完全是出于赛道表现，而不是用于全天候街道驾驶。两个后置式电动机提供了602马力和701磅-英尺的组合扭矩。它们通过机械限滑差速器和21英寸宽倍的倍耐力P-Zero性能轮胎连接至6.099的最终传动比。三级自适应阻尼系统和三级稳定性控制系统为驾驶员提供了灵活性。转向是电动液压的。

阿斯顿·马丁(Aston Martin)首席执行官安迪·帕尔默(Andy Palmer)去年对《汽车报》表示，Rapide E将面向“那些在特斯拉之上寻找东西的人”。他澄清说，“可笑模式”加速不是重中之重，而是“可靠的加速”和“在Nürburgring周围一直快速驾驶汽车而不会降级或突围的能力”。

由于第二代特斯拉敞篷跑车要到明年才面世，对于那些想要摆脱无尾气的自己的发烧友和想要超越可笑的东西的特斯拉车主来说，阿斯顿·马丁可能恰好找到了合适的位置。