汽车制造商试图摆脱科罗拉多州对电动汽车的要求

科罗拉多州在一月份跳上加州的“零排放”船之后，汽车制造商显然不高兴。

据路透社报道，汽车制造商游说组织汽车制造商盟上个月与科罗拉多州州长贾里德·波利斯会面，游说他采用自愿性电动汽车计划。路透社援引汽车盟的一封信说，汽车制造商将同意出售科罗拉多州其他州提供的所有插电式汽车，将努力在该州推广电动汽车，并帮助买家利用科罗拉多州的电动汽车。电动汽车可获得5,000美元的州税收抵免。(明年开始下降。)

汽车盟的成员包括通用汽车和福特，它们分别表示将转变为电动汽车的未来，通用汽车首席执行官玛丽·巴拉曾多次表示，该国最大的汽车制造商计划向仅出售电动汽车过渡。未来。

到目前为止，几乎所有电动汽车中的一半都在加利福尼亚出售，它是仅有的几个购买者可以在汽车制造商提供的所有车型中进行选择的州之一。

加州最近报告说，2018年在那售出的汽车中有8%有插头。黄金州(Golden State)在1990年通过了要求所有新车制造商销售越来越多的零排放车辆的命令。此后，该计划已多次修改，现在要求汽车制造商销售大量的插电式(或氢燃料电池)。 )的车辆。

ZEV计划是加利福尼亚州排放计划的一部分，该计划允许加州根据《清洁空气法》设定比其他国家更严格的排放标准(因为该州的排放计划早于邦法律)。

截至目前，其他州都可以选择采用加利福尼亚的排放法，无论有无零排放车辆强制要求，或仅遵循邦标准。EPA最近冻结邦燃油经济性标准的计划也将侵犯加州目前制定自己的排放标准并努力使ZEV计划无效的权利。(科罗拉多州已与其他18个州签署了针对EPA的诉讼。)

今天，康涅狄格州，缅因州，马里兰州，马萨诸塞州，新泽西州，纽约州，俄勒冈州，罗德岛州和佛蒙特州都遵循加利福尼亚州的ZEV计划，科罗拉多州也将采用该计划，华盛顿州看起来也很可能采用。新墨西哥州也于1993年签署了ZEV计划，但后来放弃了。1月，新墨西哥州州长Michelle Lujon Grisham更新了该州的计划，重新加入加利福尼亚州的LEV排放和ZEV计划，这是到2030年将州的碳污染减少45%的更广泛努力的一部分。

其他州(例如东北部)的电动汽车购买者经常抱怨说，在加利福尼亚出售的许多最引人注目的新型插电式汽车并非到处都有。

汽车制造商面临的挑战之一是物流。汽车是要运输的笨重物品。尤其是亚洲汽车制造商，倾向于将其汽车运送到西海岸的港口，并产生额外的费用，以将其运送到该国的其他地方。

汽车制造商已经与东海岸州手在已采用EV规定的州销售电动车。即使这样，他们仍可以将汽车散装运送到地理上小于加利福尼亚州但人口稠密的地区。然而，要在该国中部地区销售新的插电式汽车，是在没有大量电动汽车购买者的地区，只能通过铁路或卡车才能达到的，这是一个更大的挑战。

电动汽车的倡导者担心，即使有每种车型的承诺，在科罗拉多州的一项自愿计划也可能导致电动汽车运往科罗拉多州的机率极低，与授权相比，可能只会售给少数几家经销商。

亚利桑那州没有强制性规定，但自1990年代以来，它一直是电动汽车活动的相对温床，当时几家汽车制造商仅在加利福尼亚州和加利福尼亚州出售电动汽车。结合新墨西哥州和科罗拉多州，这三者可以发展临界质量，成为汽车制造商的第三个电动汽车密集走廊，并提高该地区的电动汽车可用性。否则，科罗拉多州的一项自愿计划可能会导致该州的电动汽车销量减少。