混合动力车是100年前的下一件大事今天它们还会出现吗

上个月越过Bonhams拍卖行的1916年Owen Magnetic Tourer，不仅仅是汽车历史上一个晦涩时刻的美丽快照。

作为当时的技术奇迹之一，电磁旅行车在大型374立方英寸(6.1升)直列六缸发动机和驱动轮之间没有任何机械连接。它可以通过再生制动来存储能量，或者使用其电池动力来短距离行驶车辆。

按照今天的定义，这是一个系列混合动力车。发动机与车轮没有物理系;它驱动发电机，为电动机系统供电，并用电池作为缓冲。

系列混合动力车历史悠久，但在非汽车应用(例如机车和潜艇)之外，它的历史大部分源于概念车和研发项目。没有一家汽车制造商能够像丰田在普锐斯(Prius)和许多其他车辆中使用串并系统那样，在混合动力系统上大放异彩，这种系统可以同时用发动机和电动机同时驱动车轮。

日产继续说它有一系列的混合动力产品-即将推出的汽车使用了e-Power，尽管该系统在还没有以更强大的形式出现。尽管还有其他一些汽车，例如Karma Revero(最初是Fisker) Karma)使用了真正的串混合动力系统，而雪佛兰Volt(Voltec)和Honda Accord Hybrid(i-MMD)等产量更大的系统则采用了串和并两种模式。

正如海明斯(Hemmings)指出的那样， “电磁巡回车”使用的是Justus B. Entz早在1902年开发的所谓“电传动”版本，其驱动单元整齐地包装，采用了两个相同的电动发电机，外加一个24伏电气系统。

该车没有离合器，但是通过一个控制器系统，该系统通过一个转向柱速度选择器(我们怀疑带有油门)为推进系统提供了五种前进速度设置，驾驶员可以选择速度，甚至可以使用再生制动。 ，从而省去了机械后制动器。它没有离合器，并且从一开始就与许多车辆一样，它可能需要一些耐心才能平稳(安全)地行驶。

曾经体验过欧文(Owen)的人形容它像机车一样，考虑到该技术的广泛使用，这并不奇怪。

这款特别的Owen Magnetic Tourer是已故法兰克西班牙和前图珀洛汽车博物馆收藏的一部分。在Bonhams 4月27日的拍卖会上，为慈善目的出售了博物馆的物品，Magnetic Tourer的售价为128,800美元，其中包括溢价。

待售汽车是1916年制造的约800辆样车之一，仅行驶了2500英里，并被描述为“处于较旧的修复状态……具有很高的独创性。”

Bonhams总结道：“尽管它们受到名人的欢迎，但最终它们最终是市场失灵，而该公司在1921年失败了。”

那时，像Magnetic Tourer这样的混合动力车将合并消费者已经熟悉的两种技术，可能会在市场上占据更大的份额。到1916年，汽油已被广泛接受为使大众汽车(个人汽车)的移动性实现飞跃的解决方案，但这是相对较新的发展。1900年，有38%的人使用电池供电。

那时，有两件事注定了系统。它当时因过于笨重和昂贵而被废弃，以1916年货币的成本计算，已超过3,000美元，相当于今天的70,000美元以上。

如今，促使大多数汽车制造商转向串并混合动力而非纯串混合动力的事情是驾驶中的常见情况：高速高速公路驾驶。在这样的环境中，数十年来的多个工程团队得出结论，与发动机的机械连接可提供更高的效率。

不过，这款汽车及其技术可能会成为盘点当时发生的事情以及为什么今天偏爱某些技术的原因。如今，当前的状况可能正在发生变化，许多汽车制造商都接受电动汽车作为未来，也许(像日产汽车一样)将串混合动力车视为一种具有成本效益的增量技术。

如果这款欧文汽车更受大众欢迎和负担得起，电动汽车会更早流行吗?混合动力车在现代汽车中会采用不同的首选形式吗?还是会以相同的方式存在传输?像这样的一些过去的晦涩模型可能仍会帮助构筑未来。