2019年奥迪Etron公路旅行评论等等范围评级不是一切吗

并非每一次电动汽车首次驾驶赛事都敦促我们爬山以更好地了解续驶里程。

实际上，从来没有其他汽车制造商。但这就是奥迪对我们的2019年E-tron电动SUV所做的事情：按照规定的路线驾驶它，使我们距加利福尼亚州扬特维尔(102英尺高)约195英里，沿50号高速公路超过7,427英尺的Echo Summit。

采取苛刻路线的策略源于一个艰难的现实：奥迪的E-tron有很多值得证明的地方。

今年春天早些时候，其EPA范围额定值仅在204英里处发布-考虑到E-tron具有一个95 kwh的大电池组，这让人感到震惊。其EPA等级的效率总和仅为每加仑74英里(MPGe)，相当于每100英里约46千瓦时，或每千瓦时2.2英里。

在12月的首次试驾中，我们获得了足够多的E-tron样本，以认识到它是其他电动分频器中宽敞，多功能，坚固的选择，并且比Model X(或现在可以说，比Model X更适合家庭使用)。即将到来的2020年梅赛德斯-奔驰EQC)。我们还没有做过的工作是对E-tron在实际驾驶条件下的行驶距离进行采样，以及其充电速度是否如要求的那样快。

现在我们有了一个好主意。

通过这次旅行，奥迪想证明在现实条件下，其行驶范围是足够的(借用劳斯莱斯和Bentley词典中的术语)。

不只是走远方，追求速度

但是还有更多，充电是另一面。制造商通常会注意到，电动汽车所有者在80%到90%的时间在家中都要充电。虽然较低功率的2级充电器可能在其他大多数时间，在工作中或在隔夜的目的地工作，但对于电动汽车而言，真正的石蕊测试是在边缘情况下进行的-当您长途旅行且需要在大约30分钟内充电时午餐所需的时间。

为此，奥迪还旨在证明E-tron与市场上其他电动汽车(包括特斯拉电动汽车)的区别之处：在快速的新型150千瓦CCS DC(组合)快速充电设备上，E -tron可以在大约30分钟内给80%的电量充电，或者在大约45分钟内充满电。

尽管奥迪声称在10分钟内恢复了52英里的续航里程仍无法跟上特斯拉目前的车辆，或者跟特斯拉声称即将推出的V3硬件在5分钟内达到75英里的续航里程不符，但奥迪的说法是：您可能只需要停止一次在周末某个地方途中，他们的系统可让您轻松充满电地离开充电站。

[通过奥迪和EA提供给我们的]在这里发生的情况介于80%到100%之间，这是可用性的福音：奥迪对您将E-tron快速充电至100%毫无疑虑，而且它实际上经过了精心设计，可以与您可能想快速结束的想法。

在我们访问前两周刚刚开放的150千瓦Electrify America站接通电源(大众柴油解决方案要求的Electrify America的第1周期计划的一部分)后，E-tron完全按照要求充电，使我们的59-在不到30分钟的时间内，最多可将99%的电量充电。当我们的收费时段飙升至80%和85%以上，甚至超过97%和98%时，也没有出现大幅度的放缓，也没有令人费解的漫长等待。它仍以99%的功率充电，接近50千瓦。

充满电很重要，因为至少在150千瓦及以上时，特斯拉车主在旅途中所享受的位置将不会有快速充电的冗余。尽管E-tron驾驶员可以使用传统的50千瓦快速充电站，但以官方规定的95千瓦时的价格来说，这是一个很大的包，所以充电至80%所需的时间大约为90分钟。

最终会变得更好。EA的第1周期在484个地点提供了2,000多个快速充电器。第2周期将于今年夏天开始，目标是在2021年12月之前完成，届时将增加更多的高速公路站，而诸如EVgo之类的其他网络正在建设更多的150和350 kw快速充电器。

保持舒适

奥迪在对待电池组方面有不同的方法，这是使充电状态可预测的重要组成部分。它只使用电池组中95千瓦时总电池容量的88%(83.6千瓦时)，以延长使用寿命，保持一致的量程性能和更好的热管理。

奥迪一直都在传授这种热管理方法。冷却剂在模块下方的薄夹心层中循环，在极度崩溃的情况下，冷却剂可能会流失掉(有助于防止进一步的损坏)。通过泵，阀门和温度监控器(全部密封，终身使用，无需维护)，将包装保持在最佳状态，可以在峰值或接近峰值充电速率下进行直流快速充电，这使其具有优于电池组的潜在优势。即将推出的梅赛德斯-奔驰EQC甚至更新的特斯拉汽车。

尽管充电是奥迪为使E-tron在公路旅行中正常工作的秘诀，但事实证明，其实际行驶里程并不算过低。这条路线从加利福尼亚州扬特维尔出发，经I-80和SR-128到达萨克拉曼多，在那我们补给了99%的汽油。然后，我们通过侧向环行到达塔霍湖的翡翠湾，到达南太浩湖。根据行车记录仪的数据，从萨克拉曼多向上行驶119英里后，一直到南太浩湖，之后我们还剩下51英里。

根据车辆的行驶计算机，总行驶距离(沿途带电)为193.5英里，平均效率为每千瓦时2.0英里。在这种陡峭的坡度使用中，这表明E-tron甚至在这里也能返回约167英里的射程。我们的驾驶风格远非柔和环保。我们完全使用了气候控制，然后进入E-tron的全油门加速模式-转换为“ S”然后将加速器压过其止动件来激活-至少两次。

在收取了75%的费用之后，奥迪驾驶我们的汽车又行驶了约55英里，到达内华达州里诺(海拔4,506)，然后才计算其最终数字，总行程为248英里，并表示鉴于我们的车辆返回的效率(2.21到那时，则为184英里，仅比官方EPA范围低20英里。

考虑到整个路线包括16759英尺的上升和12441英尺的下降，这完全不错。

在行驶过程中，车外温度在57至75度之间，非常接近当今汽车锂离子电池的最佳温度范围，因此可能不会对热系统加税。

E-tron中的行车

当我们不专注于行程计算机时，公路旅行本身如何?作为乘客的安详，作为驾驶员的舒适。

第二天早上，我们搬到前排座位，享受大腿和后背支撑的多轮廓座椅。上周刚从梅赛德斯-奔驰EQC驾车后，我们发现E-tron的坐姿更像汽车，坐骑不像EQC那样灵动，但运动性更强，更生动在路上。这也是我们第一次体验带有普通后视镜的E-tron，它增加了高科技替代品所缺乏的深度感。

我们的目标是跟上交通需求，而不是让孩子停下这款电动SUV。但是在将E-tron的人行道上行驶速度提高到约100 mph并在早期的E-tron首次驾驶中在越野路面上行驶时，我们没有在高速公路上超过约77 mph的峰值。基于瞬时读数，E-tron似乎达到了超过70 mph的效率悬崖-在整个行程中，我们一直保持接近该数字。

E-tron带有奥迪数字仪表盘的重新设计版本，其两个主要布局与奥迪汽油模型所提供的功能紧密呼应。奥迪旨在防止您为电池容量的每个百分比烦恼，但是您可以通过中央屏幕访问它。

仅有一些接口选择似乎有点不合适。指尖移位器落在花哨的垃圾箱中，奥迪MMI触摸响应信息娱乐系统的两个触摸屏(顶部为10.1英寸，下部为8.6英寸)要求您将视线长时间移开，特别是对于气候控制功能在下面的屏幕上。缺少怠速蠕动(例如，当您从制动器上抬起脚时)是车辆中的一个奇怪的遗漏，而该车辆原本是要模仿奥迪汽油车的行为。

多种模式-或没有

像任何德国好车一样，E-tron提供各种模式-许多模式。但这并不需要像其他电动汽车那样熟悉界面，这在一定程度上代表了奥迪如何实现其使该汽车像其他任何奥迪一样行驶的目标。仪表板中央的“驾驶选择”按钮可以访问“自动”，“舒适性”，“效率”，“个人”，“越野”和“全路”模式，将空气弹簧的悬挂装置总共改变了3.0英寸。并为转向和骑行提供了分别针对舒适，平衡和动态模式的单独切换开关。

在复杂且有时令人困惑的“自动”模式进行制动再生之外，三级再生通过拨片最大可达到0.18克，但是踩下制动踏板时最高可达到0.3克，这是一种独特的系统电动车不会启动刹车片，除非您需要更多的制动力。

我们测试的E-tron售价为$ 87,695，包括$ 995的目的地运费，并且是999首版的其中一个，其中包括灰色金属漆，黑色皮革内饰，夜视系统，明亮的橙色制动钳和21英寸车轮。E-tron的起价为75,795美元，这还不包括其获得7,500美元邦电动汽车税收抵免的资格。

在使用E-tron几天后，我们有了一个更好的主意，将其与特斯拉Model X和其他车型进行比较，并对其充满信心，这是“毫不意外”的选择。通过集中精力，奥迪可以确保您的旅途保持凉爽，就像E-tron的电池组一样。

奥迪向Internet Brands Automotive提供旅行，住宿和一些餐食，以方便进行此报告。此外，本文中的一些关键主张还取决于奥迪提供的数据，而未通过我们自己独立的方法进行验证。