博世将柴油丑闻甩在后面转向电动汽车和燃料电池

监管机构，汽车制造商以及仍然对大众柴油丑闻后果感到不满的每个人都必须面对未来，这意味着，对于某些涉案公司而言，将丑闻抛在身后，并继续采用各种新技术。

上周，德国供应商罗伯特·博世(Robert Bosch)确认与斯图加特检察官达成和解，要求其支付1亿美元的罚款，从而结束了对该公司参与大众柴油排放丑闻的调查。

根据彭博社通过电子邮件发送的声明，博世因“疏忽违反监管职责”而被罚款。

早些时候在柴油丑闻中，博世曾表示，该公司与“失败装置”软件的使用无关，后者使大众汽车和奥迪汽车能够有效地欺骗排放测试。

然而，在柴油车丑闻发展的早期，人们发现，博世在许多受影响的车辆开始销售之前就知道大众计划以非法方式使用排放控制软件的计划。博世坚持认为，汽车制造商应承担责任。当时，博世首席执行官Volkmar Denner甚至将柴油称为“空气净化机”，其排放物比所吸入的空气更清洁。

博世电动动力总成

博世电动动力总成

去年，在显然柴油不会反弹并且即将出现更多罚款之后，博世改变了立场。它将自己重新定位为一些新想法，并花费了更多的和解阶段。声明还指出：“每天使用博世产品应能最大程度地保护人类生命，节约资源和保护环境”，并明确指出，这比客户的需求优先。

“清洁柴油”后清理

在宣布这一消息之前(本月初)，博世表示计划到2020年将自身的碳足迹减少到零。这将包括“将交通中的空气污染减少到几乎为零”的目标。

今年早些时候，它采取了对电动汽车制造商EM-motive的完全控制的战略，作为追求从轻型混合动力车到全电动动力总成(包括电动机，电力电子设备和电池组)的各种形式的电动汽车的战略的一部分。不过，电池生产是博世不会参与的一部分。该公司在2018年2月宣布：“内部电池制造对于电动汽车的成功并不是决定性的。”该公司称，内部生产风险太大。

公司的重心似乎正在迅速发生。上个月，博世表示已与Powercell Sweden AB结盟，并计划共同开发用于卡车和汽车的移动聚合物电解质膜燃料电池，博世将制造这种燃料电池。

该供应商随后表示，到2030年，由燃料电池驱动的电动汽车(全球)份额将高达20%，这种增长似乎比电池承诺的风险更大，并且与大多数其他市场混合预测相反燃料电池。

博世已经控制了大部分柴油技术和柴油零件市场，并以对柴油技术的悲痛乐观而著称。它在2012年预测，从2012年到2015年，柴油乘用车将从不到汽车市场的1%增长到市场的10%。

这样一来，供应商还没有准备好完全放弃柴油就不足为奇了。

去年，博世还公开宣布了一些非凡的主张。它的一部分涉及揭示柴油通过更好的热管理和基于AI的控制策略而具有新生命，它声称这将“对空气质量产生几乎零影响”。

请注意随着时间的推移，从“空气清洁”到清洁技术的“几乎零影响”的过渡。

博世表示，利用最新技术，它可以将氮氧化物的水平降低至每公里仅13毫克氮氧化物(每英里21毫克氮氧化物)，远低于生效的欧洲柴油120毫克/公里标准。到2020年，大约是使用目前的欧洲电力结构计算出的NOx排放量的三分之一。

丹纳在最近的一份新闻稿中指出：“具有商业意义的气候行动以及空气质量解决方案可以稳定社会气候。” 鉴于所有罚款和调查有望很快结束，因此，对柴油进行一些小的改造可能会大有帮助。