超越特斯拉电动汽车的价值损失比其他汽车更快

较低的维护和维修需求以及较低的能源成本可以为电动汽车的拥有提供令人信服的理由。

对于那些以老式方式拥有汽车的人来说，情况并非总是如此，每三年左右更新一次新鲜事物，然后再进行下一次交易。然后，电动汽车存在一个问题，这可能会颠倒数学面：令人震惊的转售价值。

根据汽车交易搜索引擎iSeeCars的数据，新电动汽车在三年内平均损失了其原始价值的56.6%。各种车辆的平均折旧率是三年内折旧的38.2%。

折旧来自其标价，因此不包括高达7500美元的潜在EV税收抵免之类的东西，并不是每个购买者都可以索赔。

在最近的一项分析中，iSeeCars发现，菲亚特500e在电动汽车中跌幅最大。它使用三年的平均二手价格仅为10,358美元，比原价贬值了近70%。三年后的宝马i3仅售19,784美元，比原价降低了63%。日产聆风(尽管去年有提价的迹象)和大众电子高尔夫在过去三年中也出现了将近60%的价值损失。

iSeeCars也称福特Fusion Energi的价值暴跌几乎与那些EV一样大。三年后，Fusion Energi的价值仅为15,983美元。

新趋势来自对超过480万辆汽车销量的分析，将2019年1月至2019年5月之间销售的汽车的平均价格加权平均销量与2019年1月至5月之间销售的同型号汽车的平均价格进行了比较，并根据局进行了通货膨胀调整劳工统计局。

不过，特斯拉是该规则的例外情况，并且证明了电动汽车不必成为转售价值的资金池。根据iSeeCars的数据，三年后，特斯拉Model S的平均价格仍然保持强劲的57,517美元，与新价格相比仅降低了17.1%。

对于几乎所有其他非特斯拉车型，这些损失都有助于增强租赁价值(在许多情况下，在提供高额补贴的情况下)，而购买仅在计划将电动汽车保持更长的时间期限时才有意义。

所有损失其原始价值最大部分的电气模型都是短程模型。新型远程全电动汽车成功的关键之一(也是成功的信号)是，它们避免了强劲的贬值。明年年初，第一款雪佛兰Bolt电动汽车将在三年后推出，而新的电动汽车正在逐步取消税收抵免，我们将在几个月内开始获得答案。