本田E电动车50/50的重量分配

自2017年法兰克福车展首次亮相以来，本田运动型，复古可爱的Urban EV Concept引起了轩然大波。现在，随着本田E的问世，它将被快速追踪并将于今年晚些时候以生产形式展示，本田的目标是保持这种兴奋。

本周，本田透露了有关量产车的平台和电池的一些关键细节，其中包括一条非常有趣的信息：本田E的重量分配将达到近乎完美的50/50。

本田E的电池组可以通过Type 2(230伏交流电)连接器进行充电，也可以通过CCS DC快速充电，仅需30分钟即可完成80%的充电。充电端口在汽车的前部，在中间。本田声称其行驶里程超过“ 125英里”，但并未指定是符合WLTP还是NEDC标准，也不符合其自身的内部规格。

在后轮驱动(尚无关于四轮驱动的消息)和短悬伸的情况下，在狭窄的城市环境中操纵应该会很困难。E搭载四轮独立悬挂，其悬挂组件本身由锻造铝制成，以减轻重量。

35.5千瓦时小时的电池组是水冷式的，有助于最大程度地提高效率。它位于低处，就在乘客地板下方，在前轮和后轮之间，这是重量分配的关键，应该是非常低的重量重心。

由于本田E原型车将在下个月于英国举行的古德伍德速度节上“展示”出来，因此可以很快进行测试，或者至少可以证明。

本田的目标是“到2025年在欧洲实现100%的电气化技术特色”，这意味着除全电动车型外，可能还会有多种混合动力系统(包括汽车制造商的i-MMD两电机系统)以及燃料电池科技。

那把我们留在哪里呢?本田目前提供一种全电动车型Clarity Electric，尽管该车型仅在加利福尼亚州和俄勒冈州可用，并且只能通过租赁获得。本田显然希望扩大E的可用性，并指出它已经在欧洲获得了31,000个“兴趣表达”。尽管本田一再告诉我们，它不是为设计的，也不会来到这里，但我们只能希望有如此鼓舞人心的东西。