日产聆风电池续航时间很长

自从甚至在2010年下半年首次向市场推出Leaf电动汽车之前，日产就经常提到有必要建立对Leaf电池组的二次使用需求。

事实证明，他们可能需要查看其中的许多想法。根据日产-雷诺公司高管上个月发表的评论，引用日产汽车在全球销售的超过40万片叶子上的充电和电池降级数据，这些电池组将很容易地使车辆的使用寿命更长，而不仅仅是在使用中的电池组。事故。

雷诺-日产能源服务公司常务董事弗朗西斯科·卡兰萨(Francisco Carranza)在“汽车新闻欧洲大会”上表示：“我们将不得不回收这些电池。

在英国，该公司目前提供日产能源太阳能解决方案，将太阳能电池板与电池存储和基于应用程序的控制系统结合在一起。日产在欧洲其他一些地方允许并网，全球范围内，由日产和住友共同创立的4R能源公司正在测试一项计划，该计划将使用二手电动汽车电池将路灯完全从汽车上移开。网格。在此过程中，出现了一些新颖的解决方案，例如将其用于弹出式旅行拖车。

其他更大范围的用途包括兆瓦级能量存储系统，该系统可用于平滑商业场所，工厂或用于电动汽车充电站的较小缓冲器的高峰需求。但是仍然存在一些基本的基本问题：例如，回收利用现有效率较低的电池作为原材料是否会更好。

几个月前，日产汽车在表示，它正在研究广泛的用途，但尚未承诺进行更大范围的使用。我们再次与日产系，以发表评论，看看这是否仍然是一个合理的特征，并查看该公司在退化和预期寿命方面的经验是否与欧洲相仿。

大众汽车上个月表示，它希望在其主流模块化电动平台(MEB)上构建的即将推出的ID车型中的电池组能够持续“汽车的使用寿命”

大众表示，其电池将在8年或100,000英里的时间内保持其原始容量的70%。

这接近于日产在首次推出Leaf时的目标，即他们预期其电池在10年后将保持其原始容量的70%或更多，尽管其原始保修期也为8年或100,000英里。

但是，即使它们的容量降级到远低于此值，它们也可以用于第二次使用。例如，日产研发人员预计，到20年时，典型的电池可能会存储不到其原始能量容量的40%。那仍将使它们成为大规模储能的生产性部分。

大众计划在10年内计划生产2200万辆电动汽车，所有这些汽车都配有主动式热调节系统，可以使这些电池组具有更长的使用寿命，让我们希望更多的公司聚在一起，共同开发能够真正扩大规模的解决方案。