2020年福特ExplorerHybrid首次驾驶回顾超越MPG的肌肉

混合动力系统并非都针对最大的燃油效率进行了调整。您可以利用电动机系统的增强来实际提高车辆的性能而无需使用更多的燃料，这又可以节省燃料，因为您不必选择更大的车辆或更大的发动机。

福特刚刚为其后轮驱动平台上的车辆开发的混合动力系统就是这种情况。其中首款产品将在今年夏天晚些时候上市，即六人座的2020年福特探索者限量版混合动力车，这是有史以来第一个也是唯一的混合动力版福特探险者。它的起价为53,375美元，而正如我们上周所驾驶的那样，其总价为57,975美元。

混合动力车使用的是10速自动变速器，与非混合动力车型的10速自动变速器共享90%的部件。它增加了一个35千瓦(44马力)的模块化电动机系统，在其轮毂处带有一个分离离合器，可挂接一个3.3升(非涡轮增压)V-6发动机。系统总输出功率为318 hp，扭矩为322 lb-ft。

结合软件控制，Explorer Hybrid可以单独使用电源或一起使用电源来加速或减速。

1.5千瓦时锂离子电池组采用液冷方式，可整齐地存放在第二排座椅区域内，与非混合动力版本的包装没有区别。电力电子设备位于引擎盖下方右侧，它们共享电池的冷却回路。

福特为什么选择这种设置?根据工程师的说法，他们从客户期望和拖曳5,000磅需求的角度出发进行了反向工作，并且还保持了与其他Explorer相同的越野能力。

当拉动最高负载时，电动机并不能完全缓解系统及其变速冲击，因此福特选择包括变矩器。尽管要与电动助力协调起来很复杂(我们听到了很多行附加代码)，但这可能是我们在驾驶Explorer Hybrid时发现一些奇怪的原因：这不是微妙的，羽毛状的混合动力，脚驱动器。

换句话说，我们越积极地驾驶混合动力车，它看起来越协调，就越喜欢它。轻柔地驾驶混合动力车，尤其是在以15-40英里/小时的城市速度行驶时，当我们轻轻滑回加速器时，留下了一些犹豫和困扰的空间。将系统置于“运动”模式以锁定汽油发动机，这似乎是最佳的协调方式，当我们更努力地踩下加速器并填充变速箱时，电动机几乎立即加速。

只是不要指望在任何情况下都能看到非常多的全电动操作。回到正常模式，仅当我们非常(非常)缓慢加速时，我们才在纯电动模式下看到高达49 mph的速度，而另一位驾驶员在引擎关闭的情况下看到了指示的52 mph的速度。福特工程师建议，这大约是上限。再生制动非常强劲，研究仪表显示时，您可以发挥最大的作用-尽管电池组很快就装满了，正如我们在长时间下降并突然感觉到再生消失时所指出的那样。幸运的是，摩擦制动器非常坚固且令人鼓舞。

在上周的一次驾驶活动中，我们可以进出各种版本的Explorer，我们在各种公路和公路以及四轮驱动汽车上采样了混合动力的后轮和四轮驱动版本越野版。

所有版本均具有出色的骑乘和操控性，并在初始柔软度下具有潜在的坚固性。不过，混合模型确实比其他版本的Explorer重。

Explorer Hybrid的四轮驱动版本与后轮驱动版本相同，除了在变速箱后部增加了一个分动箱以及在前轮上添加了机械传动轴之外。福特表示，它不会考虑将系统与任一车轴上的独立电机系统相结合。

福特还始终在某些驾驶模式选择器的模式下保持引擎运转，其中包括拖曳/牵引和沙土模式。从技术上讲，省油模式不会使引擎关闭更多，但会软化加速器输入。

EPA尚未确认Explorer Hybrid的行驶里程等级，但福特早前表示，预计总行驶速度为24 mpg(与非混合动力Turbo-4版本相同)。在大约70英里的行驶循环中，包括一些州际公路行驶和一些快速移动的后退路段，我们看到的行车电脑平均速度约为21 mpg。

后来，我们以短而弯曲的驾驶循环将混合动力车退出，将其与基本的2.3升Turbo-4车型进行了比较，发现混合动力车仅提高了1英里/加仑-诚然，这并不是福特想要证明的高负荷测试混合动力存在的原因。

当我们问福特工程师是否考虑过该系统的轻型，以效率为重点的版本时，他们说这就是功率分割架构的用武之地，例如较小型的Escape Hybrid中所使用的架构。

因此，福特可能会希望您不要考虑2020 Toyota Highlander Hybrid确实使用了行星扭矩分割系统，并且在混合动力三排SUV中以最高的燃油经济性位居排行榜榜首。丰田公司预计，这款可容纳8人的汽车的EPA平均油耗为34 mpg。

这个难题的另一个有趣的方面是，当您停车时停止再生制动时，没有叶子，没有环保评分，也没有恭喜您。福特完全没有选择游戏体验，您必须点击旅行计算机上的读数，以获取Eco Coach，该Eco Coach通过简单的动态栏帮助您了解在系统启动发动机之前可以施加多少电功率。