混合动力汽车比纯电动汽车更好地利用稀缺电池

面对电动汽车电池和电池材料短缺的日益严重，一家备受尊敬的分析公司表示，这些电池将对更多混合动力汽车而不是更少的全电动汽车使用的环境产生更大的好处。

根据英国分析公司Emissions Analytics的数据，插电式汽车生产和安装的每千瓦小时电池容量，混合动力汽车在减排方面的收益是纯电动汽车的14倍。

以欧洲为单位，该公司测量每公里行驶，每千瓦小时汽车中节省的二氧化碳克数。

该公司考虑了153辆汽车，其中包括59辆常规全混合动力汽车，7辆轻度混合动力汽车和57辆插电式混合动力汽车，并将其与具有60千瓦时电池组的理论电动汽车进行了比较。它包括欧洲和的车辆，在用电行驶比在欧洲显示出更大的利益，因为的汽油车效率比欧洲的低。

欧洲和的普通轻度混合动力汽车使用400瓦时的电池组，每公里二氧化碳排放量可节省近30克，每千瓦时电池可节省约74克/公里。

完全混合动力汽车可减少更多的二氧化碳排放，但平均容量为1.3千瓦时的电池也更大。每千瓦时安装的电池每公里仅减少约51克。

在材料稀缺的时代，该指标至关重要。

插电式混合动力汽车的最大批评之一是，它们携带了很多额外的重量(并且在制造中使用了许多不必要的材料)，其中包括很少使用的汽油发动机和燃油箱。

相同的论点可以适用于远程电动汽车中的大型电池。这些汽车没有任何不同的驾驶。平均而言，汽车每天仍行驶不到30英里。允许一些额外的电池容量，以便在寒冷的天气中驾驶，运行加热器并在驾驶员回家时留下一些缓冲，他们通常每天仍会使用少于30或40千瓦时的电量。然而，当今许多电动汽车的电池容量是其两倍或更大，以适应偶尔的旅行。

任何比这更大的电池都会增加重量，并造成很少使用的额外材料消耗。由于制造商制造内燃机已有100多年的历史，因此制造内燃机的供应并不短缺。但是，越来越多的报道表明，制造汽车用大型锂离子电池所需的材料短缺。

排放分析报告显示，插电式混合动力汽车在日常驾驶过程中主要依靠电池，例如雪佛兰Volt，在测试中所产生的二氧化碳排放量与纯电动汽车相同：每公里210克。但是他们需要的电池要小得多，只有六分之一的大小。

该报告发布之际，通用汽车(General Motors)，大众汽车(Volkswagen)和宝马(BMW)等数家汽车制造商正在减少或取消制造插电式混合动力车的努力，并用更多远程电动汽车取代特斯拉。

报告说，鉴于迫切需要减少二氧化碳以应对全球变暖，“自相矛盾的是，BEV可能不是实现这一目标的最佳方法。主要的担忧是，纯电动汽车的推动将排挤。更有效的大规模杂交计划。”