宝马正在将其主流汽车的电动版本的战略翻倍

宝马正在将其主流汽车的电动版本的战略翻倍，而不是单独生产电动汽车。

该策略由奥利弗·齐普塞(Oliver Zipse)推动，他将于8月16日从哈拉尔德·克鲁格(Harald Krueger)接任首席执行官，这为该公司提供了更大的灵活性，使其能够在与内燃和插电式混合动力车相同的装配线上生产电动汽车。

新方法有一个模板：宝马在丁戈尔芬主要汽车工厂内部的灵活空间中建立了电池生产设施，以防对电动汽车的需求未实现的情况。这也节省了数十亿美元的工程费用，因为该公司面临着开发新的自动驾驶汽车(有些是与戴姆勒合作)以及新的电力传动系统和周围支持基础设施的需求。

根据其最新计划，宝马预计到2023年将生产25种新的插入式车型，包括13辆全电动汽车，其中第一辆将是全新的2020 Mini Cooper SE。

该方法与宝马以前的电动汽车轨迹相比是一个相当大的转变。凭借分别于2014年和2015年推出的i3和i8，宝马成为了电动汽车的早期领导者。它为一些辅助点制定了宏伟的计划，并制定了开发汽车共享计划，收费基础设施和支持它们的应用程序的支持网络的计划。但是，用于这些车辆的减轻重量的碳纤维车身制造成本高昂，而i3的销量一直落后于早先的预期。

尽管周围的基础设施很少，但批评者指控该公司在这些型号之后停止开发新的专用电动汽车时浪费了早期的领先优势，而专注于开发现有产品的缓慢销售，短程插入式版本轿车和越野车。

也许可以灵活地生产几乎所有产品的电动版本，该品牌可能会重新获得部分失去的动力。