来自太阳能和风能的汽油零碳不能保证清洁或高效

Prometheus Fuels是位于加利福尼亚的一家初创公司，旨在扩大听起来非常简单的过程：“我们从空气中去除CO2并将其转化为汽油。”

对于石油和天然气行业而言，这一过程最近不是一个圣杯，要么是一个红鲱鱼，但这并不是什么新鲜事物。但是，它的高成本，高能量输入和扩展困难已使其从实用性中脱颖而出。

首先，电化学过程并不像听起来那样简单。正如《科学》杂志上个月报道的那样，它从空气和水中的二氧化碳开始形成碳酸，这种化合物正在酸化我们的海洋。然后通过通电将其在铜表面上转化为一氧化碳和氢氧化物，一氧化碳与铜上的水反应生成乙醇。催化剂有助于产生更大的燃料分子。

取出蒸馏

其他人已经走到了这一步。这些碳氢化合物是在水中产生的，到目前为止，将其提取(以便将其用作燃料)是一项昂贵且耗能的蒸馏过程。这个新项目使用最初用于水脱盐和处理的材料，包括“专有碳纳米管膜筛”，该筛网声称可以更好地提取碳氢化合物，同时让水通过并留下酒精(燃料)。

到目前为止，加拿大的Carbon Engineering可能是距离生产产品最近的公司。奥迪还参与了由能源和燃料公司Sunfire运营的位于德累斯顿的一家工厂的可再生柴油的生产。奥迪的参与始于2015年的一个合成柴油项目，该项目产生了一种叫做“蓝色原油”的物质。由长链碳氢化合物组成，然后可以进行精炼并与常规柴油混合。

正如《科学》杂志所说，该项目及其他类似项目旨在制造“没有化石的化石燃料”。

Carbon Engineering在2015年表示，其早期的一家工厂每天可生产1至2吨大气二氧化碳约132加仑(500升)。根据EIA，每天使用约3.85亿加仑汽油。每天的温室气体总排放量约为1400万吨。

普罗米修斯的创始人罗伯·麦金尼斯(Rob McGinnis)声称，由于能源消耗较少的过程，每加仑汽油的收支平衡价格为3美元。

正如报告所指出的那样，这个想法吸引了一些强大的投资者，其中包括来自硅谷的Y Combinator的15万美元。麦金尼斯(McGinnis)在Y Combinator演讲中表示，他预计该流程成熟时将达到50%到60%的整体效率。普罗米修斯(Prometheus)第一个声称它看到了以“足够低的成本与化石燃料竞争的价格”生产这种燃料的潜力。

与以前的尝试相比，这是一个很大的改进，以前的尝试需要更多的最终能量。但是，仍然没有理由生产带有内燃机的车辆，因为我们不再需要为此原因而钻，压裂或牺牲耕地。

餐巾纸上的数学模型与电动汽车的比较

一加仑汽油约有33.4千瓦时的能源。因此，如果生成一加仑汽油所需的时间大约是(66.8 kwh)的两倍，并且该量大约是生产一加仑汽油(6至7.5 kwh)所需的能量的10倍。

根据EPA的数据，2019年特斯拉Model 3 Long Range需要26千瓦时才能行驶100英里。EPA表示，2017年款车型的平均燃油经济性综合评级(最新数据集)为24.9 mpg。因此，使用产生一加仑汽油的能量，您可以行驶Model 3的10倍，超过250英里。

尽管普罗米修斯会使用来自风能或太阳能等可再生资源的能源来生产其燃料，但这意味着该燃料所需的能量约为电动汽车的六倍(在最佳情况下)。

通过绿色光泽

零碳排放听起来不错，但这并不意味着零污染。这与固碳项目不同，固碳项目的目的是通过共享方法捕获二氧化碳，但可以长期储存，因此对环境没有问题。内燃机仍将燃烧燃料并产生氮氧化物，一氧化碳，二氧化硫和其他标准污染物。

那些旨在减少车辆碳足迹的人一定会与电动汽车一起使用，从而获得最佳服务。但是，用于航空旅行的此类燃料可能会有广阔的前景。普罗米修斯上个月与Boom Supersonic达成了一项碳中和燃料的交易，该公司旨在建造一架超音速商业客机，并已从维珍航空和航空等客户订购了30架飞机。

它可能预示着巨大的营销机会，也许预示着对油箱中所含气体的透明度保持透明的新时代。