本田将ClarityPHEV撤至加利福尼亚以外的地区

当东海岸州试图吸引加利福尼亚州的插电式汽车销售时，他们在箭袋中迷失了另一支箭。

本田发言人说，本田从提供东北地区Clarity插电式混合动力汽车的巨大奖励转向将其全部配给产品运往加利福尼亚。

“加利福尼亚州是插电式混合动力汽车的最大市场。为了满足客户需求，我们目前正在优先考虑在加利福尼亚州提供Clarity插电式混合动力汽车，而不是在其他市场分配经销商库存。” 本田发言人杰西卡·帕尔(Jessica Pawl)在一封电子邮件中对《绿色汽车报道》表示。

对于已经签署遵守加利福尼亚州的排放标准和插入式车辆规定的东北九个州来说，这至少是目前而言是一个挑战。这些州包括康涅狄格州，缅因州，马里兰州，马萨诸塞州，新泽西州，纽约州，俄勒冈州，罗德岛州和佛蒙特州。

虽然去年在加利福尼亚州售出的汽车中有近8%是电动汽车或插电式汽车，但在那些东北部州售出的汽车中只有近1%是电动汽车，其中大部分是特斯拉。

即使采取了慷慨的激励措施，本田也无法在东北部转移足够的Clarity PHEV，因此值得在该国出售汽车。

加州制定自己的排放标准的能力正在受到其他州的追捧，这受到了政府领导下的EPA和NHTSA的攻击。根据《华盛顿邮报》的一篇报道，上周向发送了一项新的拟议的燃油经济规则，该规则可以冻结至2026年的燃油效率标准。

预计该新规则将在劳动节之后发布，目前尚不清楚它是否会保留一些适度的年度燃油经济性增长。新规则还提议废除加利福尼亚州自1970年以来根据《清洁空气法案》制定的自己的标准，其他州可以遵循的标准。

如果取消EPA豁免，东北地区可用的电动汽车数量可能会成为争论的焦点，但是加利福尼亚州和其他16个州(加上华盛顿特区)已经针对该提案提起了诉讼。

在电动汽车论坛内部，用户跟踪了Clarity VIN编号，并首先注意到在加利福尼亚州以外没有新的VIN出现。当本田首次宣布Clarity时，该公司表示Plug-in Hybrid将于2018年在全国范围内上市。

Pawl说，任何州的经销商仍然可以订购Clarity PHEV。