安静的发布戴姆勒为车队测试制造首个电动重型半自动驾驶汽车

特斯拉可能是第一个在全电动Semi上大张旗鼓的人，但它并不是第一个真正将全电动Semi与客户放在一起的人。

那点头将交给戴姆勒卡车北美公司。最初的两个Freightliner eCascadia半成品是本周为其电气创新舰队建造的，由加利福尼亚州提供了1600万美元的资助，它们将在本月晚些时候由两家公司在南加州的运营公司投入运行：Penske Truck Leasing和NFI。

该公司的目的是测试卡车在大型车队条件下的运行情况，创新车队将“为其最新的两款电动卡车eCascadia和中型Freightliner eM2提供最终产品版本信息”。戴姆勒还拥有38个客户的电动汽车理事会，“以识别并解决大规模部署商用电池电动汽车的所有潜在障碍。”

这些卡车全年可以完成多少范围的任务，同时又可以完成预期的任务，这一直是开发团队面临的重大挑战之一。戴姆勒引述了eCascadia电池组550千瓦时可用容量250英里的续航里程数字(可能在90分钟内充入80%的电量)，而特斯拉坚持提供300英里和500英里版本的说法。

由于两辆卡车基本上都符合空间限制，这引起了业内一些人的质疑，其中包括戴姆勒卡车负责人马丁·道姆(Martin Daum)告诉彭博社：“目前，德国和德国都适用相同的物理定律。加利福尼亚。”

戴姆勒卡车北美区总裁兼首席执行官罗杰·尼尔森(Roger Nielsen)在4月份年度ACT车队年会的主题演讲中说：“无污染运输之路将由电池电动汽车驱动。” “我相信未来是电动的。”

当时戴姆勒称天然气为“临时解决方案”，并表示虽然看到了燃料电池的潜力，但并没有看到短期的可行性。它强调需要发生三件事：通用的车辆充电基础设施;更便宜，更轻，功能更强大的电池;激励措施，以增强电力的拥有成本优势。

那些可能不是很快要当值的唯一eCascadias。戴姆勒表示，到今年年底，它将在北美投入使用50辆商用电动汽车，并且从今年开始，电气创新舰队还将继续交付更多卡车。

长途行驶的电动卡车因其最畅销的Class 8重型卡车Cascadia而得名。

特斯拉采取了与戴姆勒不同的策略。它已经将Semi运用于客户试驾，包括去年巡回访问了UPS和JB Hunt等知名预订持有人，但尚未将其纳入车队职责(除了自己的职责之外，还包括运送汽车) )。特斯拉最近尚未提供有关Semi的正式更新，但Green Car Reports已向该公司征求意见。

实际上，这两辆卡车可以在几个月内相互推向市场。现在，特斯拉Semi预计将在2020年末首次交付，而戴姆勒的目标是从2021年开始在俄勒冈州波特兰进行大规模生产。