保时捷Taycan电动汽车2速可能是电动汽车中的首创

保时捷 在周三展示了2020年的Taycan电动汽车，并最终证实了一个传闻已久的细节：它将为后轮配备两速变速箱。

这家跑车制造商表示，低速档是Taycan始终如一的离线发射和加速运行可重现性保持一致的秘诀之一-仅2.6秒至60 mph，保时捷表示可以重复十次或更长时间时代。

结合Taycan的800伏架构，它不仅有助于降低更多的车轮扭矩，而且还有助于使后部电动机(两者中的较大者)和电力电子设备保持凉爽。

这两个比率的最高齿轮与驱动前轮的电动机的齿轮匹配-因此，在较高的巡航速度下，两个电动机以大致相同的速度旋转。爪形离合器(不是完全接合或完全断开的非滑性离合器)可以使电动机与变速箱完全脱开，从而使Taycan可以在Range模式下或在轻载条件下作为前轮驱动汽车运行。

在Model S的双电机版本中，特斯拉长期以来一直使用一种设置，使电机的齿轮传动方式不同，从而实现了一些相同的高速效率目标。最初的Tesla Roadster原本应该使用两速变速箱，但是由于该装置无法承受电动马达的巨大扭矩输出，因此在该装置无法持续在研发汽车中使用后，便采用了固定的减速装置。

保时捷表示，它是内部自行开发的Taycan变速箱。但也许是为了赢得市场的信任，供应商正在推出专为电动机设计的设计。采埃孚(ZF) 将于今年早些时候重新推出其用于电动汽车的无离合器2速变速器，并指出其部门可以提供更高的最高速度，并将高速公路效率提高5%。

伊顿还为商业应用建立了成熟的2速变速箱，其他乘用车也正在开发中。它可能也被证明是电动SUV和皮卡车能够在其余时间将牵引和有效巡航结合在一起的推动力。

在Taycan中，根据模式的不同，变速箱在全油门的情况下会从低速变速至高速，时速从50 mph升高至65 mph，具体取决于行驶模式，当驾驶员放开油门踏板时，变速箱立即变速至高速。Range Plus模式完全跳过低速档。

如果我们看到保时捷在Taycan中实现2速行驶的方式有一个明显的见解，那就是它不允许驾驶员控制变速。只知道2速变速箱是有些人想要控制的原因-但也许#giveashift的机会将在售后市场中出现。

固定比率的变速箱应在不久的将来为大多数电动汽车提供充足的动力，而变速箱的重量增加最好用于更多的电池。但是在高级和高速型号中，允许更高的驱动比实现高速行驶，而又不影响低速行驶的舒适性，毕竟多速变速箱可能不再是过去的事情了。