GreenCarReports的2019年最环保的十大汽车

在这两个词的几乎每个意义上，2019年款汽车的效率都进一步提高了。

Green Car Reports的十大节油汽车都有一个共同点：插头。但是，它们从何而来，在车辆之间却没有什么共同之处。

我们名单上最高效的车辆在能源方面的表现要比其余的更多，并且不仅节省了汽油。也许2019年将是主流汽车制造商了解到电池电动汽车不仅是未来所需要的一年，而且要保持竞争力并保持客户竞争优势，他们还必须提高效率。

我们的清单在能源效率上排名，而不仅仅是范围。

在我们的名单上有一些惊喜，包括最高的位置。我们预计，随着越来越多的电动汽车上街行驶，越来越多的驾驶员将更加敏锐地意识到自己的汽车走了多远，而且每次旅行的效率如何。

这是我们的《绿色汽车报告》(Green Car Reports)列表- 2019年最环保的10辆汽车：

2019年现代Ioniq Electric凭借其中一个(而不是另一个)成为目前可用的最节能的汽车。EPA对Ioniq Electric的评级为136 MPGe，按1加仑汽油的33.7千瓦时计算。迄今为止，Ioniq的评分优于特斯拉生产的任何产品，包括Model S Long Range。

不足之处?根据EPA测试周期，Ioniq Electric的28千瓦时电池组仅适用于124英里的续航里程。该电池组几乎肯定会在未来几年内变得更大。现代汽车在全球销售的几乎所有电动汽车中都有更大的包装，我们现代询问是否更大的LG Chem包装会很快出现在Ioniq中，并且只会听到“敬请期待”。

特斯拉Model 3不仅是我们2019年最值得购买的汽车，还是最广泛使用的BEV(很难找到Ioniq Electric)。

如果您不愿意乞求标准模型，那么最高效的Model 3是价格最实惠的模型。EPA对特斯拉Model 3 Standard Plus的评级为133 MPGe，略低于Ioniq。与现代掀背车不同，Model 3 Standard Plus的续航里程与Joe或Jane Q一致。根据EPA周期，Cardriver的预期行驶距离为310英里。

该效率和范围也与现代电气应符合的价格相符：负担得起，平易近人和节能。到目前为止，特斯拉在能源管理方面无人能及，这对其他汽车制造商来说是棘手的。

柯纳电气的120-MPGe额定功率和258英里的续航里程在电动汽车中令人钦佩。到目前为止，现代汽车已被证明是特斯拉在能源管理方面的主要竞争对手-没有其他主流电动汽车制造商超越特斯拉和现代汽车突破120 MPGe。

与Ioniq Electric一样，但与Model 3不同，Kona Electric在加利福尼亚州以外的道路上是罕见的景象。我们只能在金州以外的地区找到少数(它们都在ZEV强制性销售州)，而欧洲对电动汽车的强劲需求(以及那里的CO2法规)迄今已束缚了现代汽车在的业务。

据报道，任何现代经销商都可以订购Ioniq Electric或Kona Electric，尽管我们尚未核实该汽车制造商的索赔要求。

来自国内主流汽车制造商的首款大众市场电动车仍然可以教我们一两件事。2019年的雪佛兰Bolt EV的119 MPGe额定功率和238英里的额定功率令人钦佩，但雪佛兰宣布2020版本的相同60千瓦时电池配置将管理259英里的续航里程，这将进一步提高其MPGe额定功率。更令人印象深刻。

通用汽车为未来准备专用的电动车阵容时，太阳可能落在了博尔特电动汽车上，但博尔特电动两厢车证明了底特律将来可以使用电动动力系统打球。

即使是大众高尔夫“无敌舰队”到来之前的eGolf的最后一年，蓬松的大众汽车掀背车也再次获得了不错的评价。EPA对e-Golf的评分为119 MPGe(与Bolt EV相同)，但其125英里的行驶里程约为雪佛兰两厢车的一半。

对于面带微笑的买家来说，通勤去上班是我们所听到的，这没什么大不了的。e-Golf的低摆电池和214磅-英尺的扭矩(相比于GTI的258 lb-ft)使驾驶和操作如高尔夫系列的其他产品一样有趣。电子高尔夫在其生命周期中遇到了数次颠簸，最近一次是在2017年，其射程从83英里增加到125英里。

它也可以作为ID范围的试验台：e-Golf的电池组为早期原型提供了动力。

宝马的怪异五门掀背车仍在该列表中名列前茅，这要归功于其在153英里的额定范围内的BEV(全电动)版本的113-MPGe评级。(范围扩展版本，它包装了一个非常小的汽油发动机，可达到100 MPGe的额定功率，而可疑的i3s速率与这两个版本相同。)

i3曾经是宝马未来效率运动的灯塔，尽管那艘船已经航行了很多。现在，这家汽车制造商表示，他们将转向更主流的外观，这些外观不会完全放弃该汽车制造商的样式语言，但希望他们不会放弃i3的效率。

Niro EV发售的第一年进展缓慢。由于欧洲需求大于预期，供应有限，此外，Niro在各州的缓慢投放主要限于CARB州，ZEV强制要求插入式汽车销售。

真可惜 Niro EV的64千瓦时电池，201马力的电动机，239英里的续航里程和旅行车比例使它不仅在道路上高效，而且对许多家庭驾驶员而言都是实用的。现在，2020年的起亚Soul EV即将搭载类似尺寸的电池。

尽管2019年日产聆风Leaf Plus的续航里程达到了200英里以上，时速为62千瓦时，但OG Leaf的40千瓦时电池效率最高。日产Leaf的EPA额定值为112 mpg，是两个电池组中较小的一个，并且价格最便宜。

即使Leaf在新的，更高级的电动汽车中为争取份额而奋斗，原始的大众市场电动车仍然是最高效的电动车之一。

特斯拉Model S可能在我们的效率列表中排名第九，但它是对首次使用电动车的车主而言有价值的其他指标中的第一名：范围。Model S Long Range达到EPA规定的370英里行驶里程，超越了市场上任何其他电动汽车。

这是由于特斯拉的王牌(无论如何，至少其中之一)的电池管理能力。特斯拉Model S Long Range在其令人印象深刻的范围内使用了100千瓦时的电池组，考虑到Jaguar I-Pace中仅以90千瓦时的电池组行驶约230英里时，这给人留下了深刻的印象。(我们的实际测试很难提取200英里。)

在不久的将来，电池管理，重量和空气动力学特性将在节能汽车中发挥至关重要的作用。

特斯拉Model X是我们名单上唯一的跨界车，也是唯一将综合效率控制在100 MPGe以下的车。Model X Long Range的100-kwh电池组的额定续航里程为325英里，功率为96 MPGe，其续航里程和效率再次超过了Jaguar I-Pace和Audi E-tron，这两种分频器的功率均约为75 MPGe综合效率。

这对Model X的效率来说是个好消息，但是Model X(和Model S)受到特斯拉不断减少的税收抵免和与Model 3销售大关相关的生产限制的严重打击。当Model Y小型跨界车最终问世时，Model X可能会从这个名单上被淘汰，但是就目前而言，这是(很多)钱可以买到的最节能的家庭跨界车。