2020年保时捷TaycanTurbo是特斯拉以外的电动汽车的下一步

在第一辆汽车上街之前，保时捷的辛苦工作就已经完成了。

在2020年保时捷Taycan迈出第一个全电动里程之前，我们不仅接受了传奇跑车制造商可以制造和销售全电动轿车(他们制造过的唯一轿车)的经历，而且这是不可避免的。

眨眼间，我们接受了保时捷电动汽车的充电速度几乎比其他所有电动汽车都要快的事实，而且它的内部屏幕比NBA挡拆球更多。

我们接受了两速变速箱，2.5吨的重量，以及奇特的波特曼酒“ Taycan”，从古老的语言松散地翻译出来，意味着我们永远不会真正记住。

我们不接受什么?无论如何，只要在汽车上使用“ Turbo”一词就可以了。

对于保时捷：完成任务。

对于驾驶员：保时捷的辛勤工作得到了回报。

2020年保时捷Taycan Turbo是电动汽车的下一个发展版本，将电动汽车的性能超越了直线加速和聚会技巧，推向了超级跑车领域。从某种意义上说，这都是特斯拉Model S的竞争对手，因为它们都是四轮驱动的汽车-如果算上方向盘，则为五个。除此以外，Taycan和Model S的相似性要比太阳表面和烤奶酪三明治少。

保时捷Taycan只能容纳四个座位，其额定续航里程可能约为250英里，并且不会假装比跑车多得多。保时捷并没有假装Taycan可以使用名称不佳的软件来驱动自己：如果您要它让您摆脱困境，那您就错了。

Taycan不会做很多“电动汽车”的事情。这是一台纯性能的机器，恰好依靠电力运行。您会感觉到，如果保时捷的性能工程师发现猫动力汽车的性能更好，那么我们将谈论世界上第一个在众多虎斑上运行的四门车。

我们还必须找到一种方法来谈论猫方面的700多种马力。

Taycan Turbo的核心是全电动动力总成，该动力总成将93.4 kwh锂离子电池与前后轴上的双电动机配对，总功率约为616马力。在Taycan Turbo中，在启动时可在2.5秒内提高到670 hp的功率。在Taycan Turbo S中，由于更强大的前置逆变器可以推动更大的功率(20至60 hp，具体取决于您的要求)，因此在2.5秒内提高到750 hp。

启动启动控制就像将制动踏板踩到地板上并踩下油门踏板一样容易，直到右屏幕上出现一条消息并且扬声器发出声音。从那里开始，在Taycan Turbo中，世界在3.0秒内模糊不清，最高时速达60 mph。在Turbo S中，会发生暴力。Turbo S凭借305毫米的宽后胎，在2.6秒内以2.6秒钟的速度以高达60英里的时速发动如此惊人的力量，使眼睛模糊，肺部压入肋骨笼子的后部。

两速后变速器在Range，Normal和Sport模式下以50 mph的速度无缝变速，但在Sport +模式下具有明显的提升，增加了人工，男中音的呼啸声，听起来并不特别令人愉悦。(在Sport +模式下，变速箱的速度也降低了约25 mph，并且出现了类似的人工斑点。)

尽管Taycan Turbo S和Model S之间的正式比赛时间表明后者是获胜者，大约差了十分之二到十分之三，但保时捷的态度却有所不同。它的后轮胎比Model S的交错式轮胎宽40毫米，尽管丹麦下雨了，但Taycan Turbo S的橡胶却不打h。与特斯拉一样，保时捷的发布具有象征意义，令人叹为观止，对于不知情的乘客而言，可能会造成伤害。

从那里，保时捷和特斯拉彼此远离。

简而言之，保时捷Taycan Turbo和Turbo S可以开箱即用，无需进行任何改动。在Turbo S中，前后交错的265/305轮胎设置仅从轮胎上就可以提供与Corvette Grand Sport一样多的机械抓地力。保时捷的重心低于Corvette的重心，并且前后均等分散。Grand Sport的侧向抓地力达到近1.2G，Taycan敢于尝试在拐角处尝试更多。

选装的保时捷动态底盘控制系统可有效地将驾驶室内的横向运动减少到硬弯时的任何情况。Taycan是扁平的且受控制，几乎自然而然地就被摆在角落，以收起重量超过两吨半的空载货物，大约相当于小型货车的重量。

我们超过600公里(370英里)的行驶两天需要大量的电子。我们的Turbo S管理24.4千瓦时/ 100公里，大约相当于86 MPGe。我们的涡轮增压器以25.8千瓦时/ 100公里的速度稍微好一些，但在不受限制的高速公路上以超过260公里/小时(161英里/小时)的速度进行了几次高速行驶，行驶了70公里，明显降低了涡轮增压器的消耗。

我们利用了丹麦和德国的两个高速离子充电站，在大约20分钟内达到了80%的充电状态-汉堡郊外的最后一站将Taycan Turbo的电池从2%补充到22%的80%： 33千瓦时的功率为71.223千瓦时，最高输出功率为240千瓦。

Taycan所具有的动力和动力输出要求长时间在充满活力的驱动器上进行快速充电。保时捷的800伏系统承诺并提供两者。在家里，使用随附的11千瓦充电器，充满电需要一整夜。

Taycan的辅助性能系统很好地补充了高速动力总成。转向符合保时捷的标准，也就是说，在Taycan飞向驾驶员意图的方向之前，它轻巧且对准中心仅几度。它锋利且重量均衡，在“运动”和“运动+”模式下可调出更大的重量，可随时随地指向我们想要的方向。

悬挂和令人吃惊的尺寸为16.5英寸的大型前转子同样如此，尽管团队客车很重，但它们可以协同工作以提供跑车体验。

悬架牢固但合规，可在人行道上大草皮上飘动，而不会在20英寸或21英寸高的轮胎上撞坏或飘动。部分原因可能是由于可选的PDCC和空气悬架几何形状。另一部分?调音，也许还有魔术。

四分之二

在内部，Taycan的114.2英寸轴距名义上可容纳四个座位(尽管系了第五个安全带)，但最好选择两个座位。由于J1平台的“脚踏车库”，后排座位狭窄，尽管有足够的脚部空间，但仍希望有腿部空间。

对于不太轻量的成年人来说，爬上后排座椅将是一个挑战，一旦登上，身高5英尺10或更高的任何人都将需要腿部空间和头部空间。

要点是前排座椅对成年人更有用。如果195.4英寸的总长度不是必须的，那么Taycan的体积比实际世界中的Panamera小得多。保时捷将Taycan称为C级轿车，堪比大众高尔夫的内部空间。

从那里开始，Taycan与Golf的共同点少于9铁。Taycan滴滴滴滴的技术，包括可用的五个触摸屏和弯曲的数字仪表板。

某些技术比其他技术更有效：中央的10.9英寸触摸屏非常有用且易于访问。乘客侧的10.9英寸触摸屏可用于前排乘客控制音乐和导航设置(尽管座椅传感器更喜欢乘客以几乎直立的姿势坐着才能使屏幕正常工作)，但较低的8.4英寸触摸屏可用于前排乘客气候设置和音量笨拙地放置在中控台的前部，需要用几次水龙头才能完成最小的任务，例如提高内部温度或调低音量。(尤其是音量按钮，该按钮位于前杯座的前方，不易与高杯饮料一起使用。)

作为一辆电动汽车，Taycan似乎对规则手册有所掩饰。

最值得注意的是，没有可控制再生的轮式桨式移位器，也没有可能用一只脚驾驶Taycan。

据保时捷称，这是有目的的，他说注重效率的车型将在明年晚些时候问世，但Taycan并不是其中之一。开启再生功能并在Sport或Sport +模式下，Taycan的最大再生能力为0.39G，但在大多数驾驶情况下几乎没有。在Range或Normal驾驶模式下，如果汽车的摄像头看不到前方的任何车辆，Taycan就会“很少回复”。

也没有办法游戏化Taycan以获得最大效率或最大射程。经过长达四个多小时的最长努力，我们将Taycan的电池电量从90%降低到了2%。充电状态的最后10%包括一些仪表板警告，指示空调将被禁用，而Taycan的速度则被松散地限制在50 mph左右(尽管有可能将加速器进一步推开)。

这几乎不是我们期望其他电动汽车采用的“翻盖”模式，而且Taycan能够满足我们提出的每项要求，而且电池必须装满。

考虑到Taycan Turbo的入门价格为152,250美元，Taycan Turbo S的入门价格为182,350美元，保时捷的第一款电动汽车更是其911的​​竞争对手。这些价格大致相当于其范围内的类似名称的911，而Taycan Turbo和Turbo S的性能几乎相同。

也就是说，如果您能超越他们的名字。