2020年奥迪Q5插电式混合动力车将市场超级巨星视为支持角色

奥迪在销售的Q5跨界车比其他任何车型都多。因此，据此，奥迪预计即将面世的Q5 2.0 TFSI 55 e quattro，将在欧洲销售，或者仅仅是Q5插电式混合动力车，将成为我们最畅销的汽车，其充电端口和电池加油口。

不久以后，奥迪阵容中将会有很多辆带有充电端口的车辆。随着奥迪的电气化战略落实到位，德国豪华汽车制造商非常清楚地表明了一件事：该品牌在短期内正在多元化。

您不会发现奥迪将其所有卡牌都进行彻底的纯电动翻版，以重新制造其本已广受欢迎的轿车，跨界车和后备厢车阵容。取而代之的是，它将略有不同(和大小不同)的全电动汽车(也许还有一些小众汽车)插入两者之间的每个角落。

我们已经在E-tron电动SUV上看到了这一点，它可以很好地适合Q5和Q7之间的空间，但具有一些设计和界面上的扭曲。同样，即将面世的E-tron GT超高性能电动轿车位于现有的A6和A8轿车之间，而未来的Q4 E-tron是一款较小的电动跨界车，将位于Q3和Q5之间。

同时，奥迪现有车型的插入式版本(例如Q5 PHEV)在此过渡中扮演着重要角色。它们将为传统提供坚实的立足点，但是给那些对充电充满好奇的客户提供了很多在他们愿意的情况下尝试全电动的机会。

奥迪计划到2025年在全球范围内推出30款电动车型，其中包括20款全电动车型。这意味着从今年开始，将有10种插电式混合动力车在路上。奥迪透露了10种中的4种，即A6轿车，A7快背，Q5跨界车和旗舰A8轿车的版本，而将从这4种中获得3种(A6 PHEV除外)。

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2020年Audi Q5插电式混合动力车(欧洲规格)

简而言之，新一轮插电式混合动力车的区别在于强劲的141马力电动机和液冷的14.1kwh电池组，中小型行李箱尺寸大小并藏在货物区域下方，不会干扰货物或座位折叠。奥迪表示，相当大的电池组将在内燃机需要启动之前提供约25英里的全电动行驶里程(在较为乐观的欧洲WLTP循环中)。

我们出发吧，等等，这是为谁准备的?

有了这种理解，我们就拥有了约90分钟的Q5插电式混合动力车。足以确定此插件的任务大小，并将其与我们也开车的A8插电式混合动力车的略有不同的配置进行比较，然后问，究竟谁真正想要Q5插电?

在Q5插电式混合动力车中，奥迪熟悉的2.0升Turbo-4与7速双离合自动变速器配对，其间夹有永磁电动机。根据奥迪的说法，这台141马力的发动机为该系统提供了362马力和369磅-英尺的总功率，并且可以在5.0秒内加速至60英里每小时。

使用随附的7.7千瓦时车载充电器，您可以在购物中心找到的第2级充电点上为Q5插电式混合动力车充电，耗时不到2.5小时，该充电点已安装在车库中。

我们认为，Q5插电式混合动力汽车(以及整个插电式混合动力汽车)的一些目标购买者是希望随车充电的上下班客流的人(也许是在上班时接通汽车的人) )，但将目光投向了周末没有完全成熟的快速充电基础设施的地区。

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2020年奥迪Q5插电式混合动力车(欧洲规格)-首次驾驶，2019年10月

为此，我最初像通勤者一样驾驶Q5 PHEV，目的是将动力总成保持在全电动模式下，并保持交通顺畅，以了解我能摆脱哪种范围。引擎意外启动后，我们充满电行驶了约27英里(44公里)。

为此，您需要了解一系列令人生畏的模式。有一个EV模式按钮，一个运动动力总成模式以及一组会影响转向和悬架行为的Audi Drive Select设置。

注意过渡

如果您刚刚从充电器上拔下Q5，则默认将其设置为Audi Drive Select的“自动”设置。您需要研究Virtual Cockpit显示屏左侧的功率计，从绿色到橙色，当您从电动行驶到“ Boost”(即内燃机)行驶时，它会向您显示。

在正常的自动充电驾驶中，在自动模式下，该过渡率为65%。在动态模式下，移动到40%并切换到动力总成自己的运动模式。(您可以在变速杆上将其关闭，也可以通过单击EV模式按钮将其重新设置为电动驾驶的优先级。)

总而言之，有效率，舒适度，自动，动态和个性化模式，这些模式指示转向和悬架行为以及动力总成。动态模式将自动激活运动动力总成模式和发动机混合动力运行。在另一种极端情况下，效率模式(与EV模式结合使用)将使引擎一直处于关闭状态，直到您踩下加速器并推过制动装置为止。它还以自己的Eco模式运行气候控制。

我们发现在保持效率模式下保持汽油发动机关闭的最佳运气是，在Q5的电动模式下，它仍然充满活力，在激活燃气发动机之前，可以提供更大范围的加速器行程。

实际上，在任何一种模式下，您都不需要遵循标准。模式选择后的油门行程中有一个阻力点，尽管起初它很微妙，但您会了解到它的位置。推过去，发动机点火。

在Q5中，与我们也驾驶的超级安静的A8插电式混合动力车不同，您都可以感觉到并听到2.0升Turbo-4的启动和运行。当突然醒来时，它相当粗糙，但几分钟后，它更像是奥迪。当电动机和汽油发动机通过双离合器变速箱一起工作时，结果是极好的，电动机可以填充并消除任何中断或换档冲击。

像电动汽车一样的能量回收和气候系统

如果您以加速速度将脚从加速器上抬起，则Q5通常会一直滑行。如果您选择了运动动力总成模式，它将为您带来更多的提升动力。在各种驾驶模式下，踩刹车可提供高达80千瓦的动力，或约0.3克的制动能力-足以补偿相当大的里程范围。停止。

Q5插电式混合动力车的两个功能进一步扩展了电动操作。当您在目的地编程时，预测性操作策略将查看地图数据，并将自动扩大电动行驶量(通过使发动机保持关闭状态)来满足行程长度。还有一个Predictive Energy Assist系统，它以不同的方式研究地图数据，将回潮率提高到大约0.1g或25 kw(不碰摩擦制动器)，以应对前方的交通甚至是路线的地形。

Q5插电式混合动力车配备了电阻加热和电动空调压缩机，以及一个热泵系统，该系统可以清除电力电子设备中的废热，从而从输入的1 kW热量中回收多达3 kW的热量。它还将包括气候预处理，以使仍在车库中的机舱温度保持在舒适的温度，并插入充电点。

2020年奥迪Q5 TFSI e quattro的价格尚未公布。它的价格可能接近今天的3.0 TFSI模型，包括目的地在内，接近53,395美元。根据邦电动汽车税收抵免政策，Q5插件的适用资格为$ 6,712，而在加利福尼亚州，其可获得$ 1,500的返利。实际上，起价在40,000美元左右，或不高于基本Q5版本。

最有说服力的是奥迪在何处(以及在多大程度上)提供这些插电式混合动力车。如果仅在加利福尼亚排放州，我们会质疑其动机。但是，如果在范围内真正储备和提供它们，则Q5插电式混合动力车在采用四环品牌电动车方面可能会发挥巨大的辅助作用。