Polestar2和沃尔沃XC40充值来自同一机构的两款电动汽车的研发负责人

在的揭示2021沃尔沃XC40充值周三也比标记引入了其历史的沃尔沃首款电动车的更多; 它最后显示了沃尔沃和Polestar在最接近的位置可能共存的程度。

Polestar 2和XC40 Recharge都建立在沃尔沃及其母公司吉利合开发的紧凑模块化架构(CMA)平台上。它们都具有配置相同的78千瓦时电池组和双150千瓦电动机。它们都是由瑞典的一些相同的工程团队开发的。两者都是由Thomas Ingenlath设计的。

在全球范围内，发布后的价格大致可以保持在同一范围内，并且两者都标志着基于Android的界面的首次亮相和全面的空中更新。

相似之处肯定不会就此结束。对于和其他许多市场，XC40 Recharge将在沃尔沃长期位于比利时根特的装配基地建造，而Polestar 2将为路桥的全球市场建造。对于而言，2和XC40 Recharge都将在同一顶盖上建造。

但是，另一方面，它们显然是不同的车身风格(时髦的跨界车与时髦的矮胖轿车)，并打算在不同的工厂出售。Polestar更加公开地吸引特斯拉Model 3的潜在客户，而Volvo Recharge的目标是让Volvo车主保持关注。而且，Polestar甚至还可以(在VIN和所有其他产品上)注册为的独立汽车制造商，此举使他们有资格获得200,000辆汽车的邦电动汽车税收抵免额。

在洛杉矶首次亮相之后，《绿色汽车报道》就沃尔沃汽车集团首席技术官及其研发部门负责人亨里克·格林采访了其中的一些相似之处和不同之处。

“谈到Polestar 2和XC40纯电动汽车之间的大部分工作，基本上是我的工程团队，”他谈到相似之处时说道。“在电池技术，效率，我们汲取的电流，功率等方面，它们是完全相同的—同一团队已经对其进行了调整。”

格林继续强调这些差异：“ Polestar和沃尔沃之间的主要区别在于底盘调整和制动调整。”

Green表示，Polestar将具有“更加动感，运动的体验”，而Volvo则是通过Volvo方式完成的，这将是安全舒适的，并具有相当多的动态变化，但Polestar不会这样做。 ”

研发负责人表示，沃尔沃工程师“花费了相当多的时间”考虑如何校准制动器的再生能力。他们最终承认，尽管“划桨”可能会为更多的驾驶员带来一点点的效率提高，但其中很多都取决于驾驶风格，而不是调整了多少再生能量。

这两款车型都有望提供三种再生制动模式：接近单踏板驾驶的模式，以及非常激进的换气设置，不需要您经常将脚移到制动踏板上。可能还有其他两种设置：一种“滚动”但具有一定的制动再生，另一种在您提起加速器时没有恢复的“风帆”。

在Polestar 2中，您可以关闭爬行模式(抬起制动踏板时汽车是否向前缓慢行驶);但是沃尔沃似乎并不认为这是XC40 Recharge的一种选择。

回到电池和配置，这才是Polestar和Volvo车辆最终在外观上与众不同的地方。尽管Polestar 2不太可能提供低于其78千瓦时的功率，但格林承认，“进一步来看，沃尔沃将在沃尔沃汽车中看到功率更弱的替代产品，而且续航里程可能会更短”，他说，有可能在单电机中两轮驱动配置。

CMA主要是前轮驱动架构，但是它可以选择使用单电机版本的前轮驱动或后轮驱动。当被问到这种版本的Recharge是后轮驱动还是前轮驱动时，Green笑了笑，停了下来，然后说：“你得看看。”

如果沃尔沃决定采用自己的电动汽车进行前轮驱动，而采用Polestar电动汽车进行后轮驱动，那么这很可能预示着两者之间的价格和其他方面的最大差异。