特斯拉ChargePoint推动城市升级许可鼓励充电准备

作为单独的改造，将EV空间安装到建筑物中的成本是作为新建筑物或重大改建的一部分而仅仅构建空间的成本的四到六倍。

这是今年秋天初由能源解决方案公司为特斯拉，ChargePoint和加州电力运输盟撰写的一篇论文的发现之一。它着眼于建设者所面对的成本，并得出结论，最好是预先考虑为电动汽车充电，而不是等待政策或法规的跟进。

纵观城市市场，公共充电基础设施似乎并不是电动汽车生存能力面临的最严峻挑战。只需能够在家中或工作中充电即可。居住在公寓，公寓或综合体中的人们需要一个可以过夜充电的地方，或者至少需要一个可以在工作中插入电源的地方。

由于包括CARB在内的加利福尼亚州的一群股东与本文涉及的组织之间的拉扯，加利福尼亚州住房与社区发展部对该法规进行了修改，从1月1日开始也进行了提高。 2020年—多户住宅建筑中新的具有EV功能的停车位所占的百分比为10%。自愿等级将这一比例提高到15%和20%。

根据该文件，到2030年，工作场所和非住宅建筑物的充电将需要容纳18%至24%的插电式车辆。

加州的目标是到2025年部署150万辆零排放汽车和250,000个公共EV充电点，包括10,000个DC快速充电器。

该报告主要考察了两种情况。首先，它研究了以独立方式建造具有EV功能的停车位的成本，以匹配即将到来的要求，即6%或10%的具有EV功能的停车位(未安装EVSE，但带有可以在以下位置使用的插头的服务) 120V或240V)-从2014年通过的之前的3%要求提高。其次，它研究了安装电动汽车空间的成本，作为某些其他建筑物改建的一部分，例如重新分配停车场，扩展停车场或重新设计建筑物。

例如，挖沟新的导管泊车位所需的设备很可能已经存在部分改建或翻新工程。

例如，该报告的作者发现，用于小型办公室或零售场所的电动汽车停车位成本仅为1,370美元，但作为单独的翻新工程，估计需要9,247美元，这将涉及人行道的拆除。

尽管该文件是针对加利福尼亚的，但据Axios称，ChargePoint和特斯拉都在全国各地的城市层面上推动这些​​变化，因为这是升级许可证要求的问题。

故事的寓意是希望建设者以及那些在商业和大型住宅房地产中拥有并投资的人会注意到这一点，并理解如果他们只等升级到未来政策可能要求的最低限度，它将花费更多。