首次驾驶回顾2020年的Polestar1是绿色的转身

电气化表现?到过那里。做到了。

作为沃尔沃(Volvo)和吉利(Jeely)共同拥有的新汽车制造商Polestar的字面意思并被恰当命名的第一辆汽车，“ 1”比起第一个Polestar拥有更多的保证。即便如此，对于真正的EV信徒来说也太狭och了。

您在路上不会发现很多Polestar 1，每年只生产500台，并销往世界各地，在充电站也不会发现很多Polestar 1。与其他Polestar系列产品不同，Polestar 1是插电式混合动力车，不需要插入电源。

Polestar 1有一长串“一个和一个”。它很可能是唯一的带有内燃机的Polestar，中期唯一的只有两扇门的Polestar(Polestar 2是类似轿车的掀背车，而Polestar 3据报道将是2022年推出的快速背式SUV)，而Polestar 1将是唯一与沃尔沃共享50%组件的Polestar。后续模型将共享较少的公用部分。

在该列表之后，Polestar 1听起来像一个派对的寂寞。

开车之后，我们要强调一个词：聚会。

这是因为有助于为Polestar 1供电的两个电动机插在同一后轴上。根据WLTP周期，Polestar的工程师在后部使用了113马力的双电动机为1发动机提供长达69英里的动力。电机由LG Chem提供的400伏，34千瓦时锂离子电池组供电，该电池组沿汽车的传输通道存放，并沿行李箱的隔板堆叠。垂直排列的包装袋可切入可用的行李箱空间，仅剩4.4立方英尺，足够装两个柔软的小行李袋。总体而言，该套件的体积约为插电式混合动力沃尔沃汽车的三倍。

电动机在每个车轮上驱动1：6的行星齿轮组，并且可以以最高近100 mph的速度单独为汽车提供动力。

甚至不到70英里?单靠电子还不能达到100 mph?电池仅34千瓦时?疲劳的。

有线?电机像PB&J一样协同工作，并提供真正的扭矩矢量控制，其方式比在炎热的天气下将果酱朝下更粘。根据Polestar工程师的说法，驱动每个车轮之间的扭矩分配是新轿跑车最艰巨的任务之一。(编者注：谁是命名委员会的成员?似乎像个傻瓜演出。)

Polestar首席测试员Joakim Rydholm摆弄，大惊小怪并微调了底盘，首先是悬架，然后是扭矩矢量。

Polestar 1项目负责人Sofia Bjornesson表示，扭矩矢量系统是工程师最难掌握的部分-最终软件校准花了几个月的时间才加快了Polestar 1生产的时间。

Polestar 1的工作于2015年开始，Bjornesson于2016年4月加入团队。在大约4年的时间里，仅用3年的项目经理建造一个新品牌的新车并上路并不正常。情况-几乎闻所未闻。

在某些方面，Polestar 1感觉就像从方向盘后面一样。

2020年Polestar 1首次驾驶2020年Polestar 1首次驾驶2020年Polestar 1首次驾驶

2020年Polestar 1首次驾驶

尽管Polestar 1佩戴了全新的徽章，新的VIN代码，并且只共享沃尔沃50%的零件，但毫无疑问与它的母公司有关系。

Polestar 1骑在与沃尔沃S90共用的平台上，该平台适用于新型两门轿跑车。Polestar 1在轮毂之间缩短了7.9英寸，并使用碳纤维“蜻蜓”支撑来加固地板。

Polestar 1的车身几乎全部是碳纤维(只有保险杠是塑料的)，其美丽的旅行外形使人转头。内饰?直接从价值50,000美元的轿车中配备功能齐全但已老化的Volvo Sensus触摸屏和相同的菜单系统。

甚至是变速杆，这是Polestar独有的精美的Orrefors水晶变速杆，也需要双击Park，从空挡到Drive，再返回到Reverse。这还不足以引起重大的挫败感，但足以提醒Polestar 1购房者，他们的$ 155,000大型旅行机与一辆价格便宜三倍的汽车有很多共通之处。

一旦离开，Polestar 1的驱动器无疑是无可挑剔的。

涡轮增压和增压的2.0升直列4前排仅驱动前轮，并通过8速自动变速器进行换挡，该变速器虽然性能出色，但有时会因换挡逻辑和低速摇杆而感到困惑。

后轮仅由双电动机驱动，并且永远不会与内燃机接合，它们的运转复杂，几乎令人难以置信，而且总是很有趣。

后轮在Polestar 1的四种驱动模式中的任何一种下都不会休眠：纯(全电动)，混合动力(通过公路混合动力装置，类似于Ac歌NSX)，动力(向后轮发送更多动力) )和AWD(在潮湿天气牵引时分配的50/50扭矩)，但在“省电”模式下仍然有效。

Polestar 1行驶了200多英里，绕过伍德赛德附近的北加州道路，乞求更紧，更快的弯道。在发夹周围推动法制外的速度不仅容易，而且还具有强制性-抓地力的结束似乎没有限制。配上粘性倍耐力P Zero轮胎，Polestar 1的工程壮举是无缝的，并且呈现精美，真实的扭矩矢量。唯一的一种可能来自电气化，而特斯拉和其他电动汽车制造商正在大力推广。

尽管扭矩矢量将获得许多广受欢迎的赞誉，但只有通过悬架工程以及Rydholm对Polestar 1的Ohlins可调阻尼器的辛勤工作，它才能真正变得平易近人。底盘坚固，坚固，行驶平稳，如果减震器不能缓解道路的某些瑕疵，骑行就不会轻易屈服。Ohlins完全可调(它们来自工厂，前拨9次，后拨10次)，适用于任何买家。

而这正是Polestar 1的难题。它为许多大师服务：Polestar 1是一款光环车，是一个新兴品牌的电动汽车，具有强大的性能潜能。Polestar 1还采用了前置发动机，内部借用的内饰和不匹配的任务来折衷。

一百万美元的车身和一百万美元的后桥以$ 50,000的内饰世界化。Polestar 1通过证明电动汽车不仅是性能品牌首选的动力总成，还因为它们的加速性能而开创了新局面，还因为它们可以像很少有汽车制造商梦dream以求的那样将动力左右移动。

直线速度?已经做完了。在拐角处达到那个速度?现在有第一个。

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