我们骑着2021年福特野马MachE这就是它的感觉

该公司的首款全电动SUV 2021 Ford Mustang Mach-E于周日晚上在全球广播活动中正式向世界揭晓。实际的汽车要到明年秋天才会出现在经销商处，但是我们已经可以告诉您一些有关它们的外观。

星期五晚上，三名记者组成的小组能够在10分钟的路程内乘坐Mach-E原型车，其中包括加利福尼亚州霍桑的街道-经过特斯拉的南加州设计工作室，我们在早些时候乘坐的是特斯拉ModelY。一年-既有加速运行，又有短回转比赛。

方向盘后面是一位专业的赛车手，他参加了世界各地的各种比赛系列。他整天都在进行这些跑步，并将在接下来的几天继续进行这些跑步，因此他显然对赛车及其性能极限非常熟悉。

他说，我们的野马Mach-E原型车是具有全轮驱动和两个电池组中较大者的高级内饰车。它们不是Mustang Mach-E GT，而是具有更高输出前置电动机的高端性能模型-速度会更快。

线性加速度，平角

该公司引用的标准Mach-E在5秒中段的速度从0英里/小时加速到60英里/小时。我们没有从固定的起点开始加速，但是那感觉是正确的。最明显的印象是，与某些电动汽车不同，当踩下右踏板时，不会有被踢到后方的感觉。取而代之的是，加速度似乎是快速的，但线性且稳定，而不是其他一些性能电动汽车的瞬时推力。

在激流回旋路线上，Mach-E转弯时保持平坦并保持平衡。在每一个转弯处，我们都听到后轮胎在前部发出刺耳的尖叫声，这也许反映了汽车更强大的后电动机和后轮驱动偏向。福特并未拆分前后电动机的输出，但是我们乘坐的带有扩展范围电池的AWD版本“瞄准”了248千瓦(332马力)的扭矩和417 lb-ft的扭矩。

即使搭载了三名成年男子，Mach-E仍然感觉到足够快，可以跟上快速驶来的街道驾驶和交通。尽管我们的驾驶员保持放大后的“无杂线”噪音发生器处于打开状态，但内部的噪音水平却很低，提供了一种刺耳的呼啸声来突显汽车的性能。它比其他汽车(包括我们前一天测试的保时捷Taycan)的此类噪音更具干扰性，其放大后的噪音足够大，既乏味又累人。(福特允许驾驶员随时关闭合成声音。)

成年人的房间里面

进入Mach-E时，需要按下一个圆形的，亮着的小按钮，以将门解锁并将其推离框架。前面有一个小的金属条，您可以用它钩住几个手指以将门完全拉开。在背面，按下按钮后，将手指按住按钮旁边框架的上部，然后拉动。

在尺寸上，Mach-E长186英寸，位于人认为紧凑型跨界多功能车的外围。但是长的轴距为它提供了足够的后座空间，而那三名成年乘客都舒适地坐着。后排第三位骑手的肩膀可能会紧绷，但如有需要，可容纳她。

尽管掀背车掀起了激烈的争吵，但可选的玻璃车顶还是有所帮助。车顶线急剧下降，刚好超过后座车手的头部，但是有足够的空间让6英尺长的车手仍有几英寸的净空。后排座椅的坐姿稍稍屈膝，但座椅不像一些较小的轿车那样靠近地面，因此很容易想象在旅途中要花几个小时回到那里。

我们的原型制作精良，紧实，没有吱吱声或嘎嘎声。只有他们的迷彩覆盖物和一些磨砂黑色塑料饰边才显示出生产油漆的颜色和内饰。

总体而言，我们在2021年Mustang Mach-E SUV上的短暂骑行，使我们渴望花更多的时间在这种新型的，出乎意料的电动汽车的生产版本上。可能要过几个月才能实现，但是就我们而言，它不会太早。