2021年福特野马MachE预览瞄准300英里范围的电动SUV

2021年福特野马Mach-E在经过数次挑逗，企业承诺，立场声明以及至少一项过早发布的信息之后，于周日晚上正式揭幕。

它将提供两个电池容量，后轮或全轮驱动，以及至少一个版本的EPA额定最高续航里程预计达到300英里或更多。最重要的是，它佩戴了野马小马-福特宣称其风格，性能和élan使其成为野马，尽管它是第一个具有全电动动力总成，四扇门，全轮驱动和一个SUV的车身风格。

上个月，我有幸在密歇根州迪尔伯恩市的福特总部受邀预览时采访了Mach-E产品团队的将近十二名成员。他们详细解释了新型电动野马的发展。

尽管福特可能需要一些时间才能使怀疑的电动汽车世界相信新的野马的真正信誉，但其目标却是绵延之力：Mach-E的意图不亚于福特的“新英雄产品”。

我们了解到，其次要目标是“使野马品牌具有相关性”，以新一代购买者来说，V-8驱动的两门双门轿跑车根本不相关。该公司的研究表明，尤其是在，年轻的购买者期望大型触摸屏(Mach-E的最大尺寸为15.5英寸)具有直观的控件，并与他们的数字生活完全融合。

合规性不再足够

但是，开发Mach-E的道路并非一帆风顺。福特知道必须开发一种新的全电动汽车来替代其过时的分众合规汽车。当吉姆·哈克特(Jim Hackett)在2017年5月跟随马克·菲尔德斯(Mark Fields)担任首席执行官时，他下令对所有新产品进行审查。当时正在开发的拟议中的电动汽车还不够好。

泰德·坎尼斯(Ted Cannis)在底特律对我们说：“获胜将不会由合规性汽车推动。” 他于2017年10月被任命为福特全球电气化总监，并且是研发2021野马Mach-E的团队的主要负责人。“电动汽车得到了改进，但它们不是理想汽车，不是，'必须拥有'汽车。” 他自由地将Focus Electric纳入该组。

对于新的电动汽车，该公司决定利用其在卡车，SUV和性能方面的经验。并且采取了冒险的步骤，即利用标志性的铭牌，然后确保带有野马名称的电动汽车能够真正提供野马的风格，性能和动感。

之所以走这条路，是因为新成立的“ Team Edison”团队进行的研究表明，电动汽车购买者想要高度差异化的情感汽车，以使其与数字生活保持系。Cannis说，所有这些品质都发挥了公司的优势，从Mustang GT的性能，成功的SUV车型到成功的Sync系统，全新一代产品将在2021年的Mach-E上市。

制作快速背式SUV

该团队从为合规性汽车开发的紧凑型电动汽车的过程中设计开始。Cannis和电动汽车设计负责人Jason Castriota说，它提供了混合动力，插电式混合动力和全电动动力总成，但这种设计并没有让任何人赞叹。

这根本不是购车者所渴望的。该项目团队最初被称为“爱迪生团队”，必须迅速解决此问题，因为它知道它将在2020年代福特的五个核心平台之一上构建。

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2021福特野马Mach-E

他们加长了轴距，抬高了鼻子以呼应凶悍的野马前端，并向后拉了挡风玻璃支柱，以提供运动型轿跑车的长鼻外观。

设计师还使用了本书中的所有视觉技巧，为它定义了野马的后卫外观。Mach-E仍然是跨界车，有四个门和一个后挡板，但是每个版本的车顶都采用亮黑色装饰。尤其是在某些颜色下，其车身颜色的车顶护栏将眼睛吸引到快速靠背形状，而上方的黑色车顶则从视觉上退回到背景中。

Cannis说，重新设计以“添加野马”的工作是在创纪录的时间内完成的。它于2017年夏末开始，并于不到一年后签署。

尽管福特汽车始终受到“野马风格”的启发，但对于野马车队成员和爱迪生车队的电动汽车车手来说，辩论是漫长，热情和高度个人化的。(他不遗余力地强调了很多重叠之处，尤其是在悬架调整和高性能版本的开发过程中。)

坎尼斯说，只有在比例正确之后，性能图像才足够，并且这辆车在内部和赛道测试中都得到了证明，福特高管们不得不深吸一口气。

判决：“好吧，男孩，它可以穿小马。”

而那一定是在福特开始更公开地谈论Mach-E的细节之前。

性能巅峰：GT车型

2021年的Mustang Mach-E将提供两种电池容量，分别为75.7千瓦时和98.7千瓦时，EPA续航里程约为230英里，而远距离型号预计将突破300英里。它使用锂离子袋式电池，每个电池有96个模块，每个模块包含四个电池。宽扁平电池组位于机舱地板下方，底部装有液盘，可根据需要提供冷却和加热功能。

它是基本形式的后轮驱动车辆，驱动马达位于后轮之间。全轮驱动是可选的，性能最高的Mustang Mach-E GT车型将标配AWD，以提高牵引力和加快加速度。GT将标配20英寸合金轮毂，并且其前部设计在视觉上与所有其他Mach-E版本有所不同。GT还将提供MagnaRide，尽管GT会比Mach-E系列的其他产品晚几个月上市。

悬架调校得益于福特在北卡罗莱纳州的Racing Simulator，并且整个Mach-E的悬架都必须经过工程师的认可，才能开发出下一代Mustang coupe系列的悬架。

动力电子装置和充电装置位于长引擎盖下方。设计师自豪地指出，还有一个小前行李箱适合随身携带的硬壳滚动行李包。该隔间有一个排水口，因此可以装满冰以充当后挡板的冷却器。

充电选项，集成账单

每台Mach-E标配的便携式充电线将为120伏和240伏充电提供尾纤。另外，可选的家用充电站可在高达48A的电流下运行，每小时续航里程可达22英里。亚马逊将通过当地电工提供安装服务。

福特证实，电动野马的快速充电硬件可高达150千瓦，可在45分钟内为电池容量的10%至80%进行充电。但是，鉴于福特曾表示，使用150千瓦的充电器在10分钟内可以恢复47英里，因此其峰值速率可能会限制在100千瓦至125千瓦的范围内。

对于道路充电，FordPass系统捆绑使用多个大型国家充电网络。例如，无论是Mustang Mach-E司机在Greenlots还是Electrify America停留，他们的收费都将被汇总成一笔来自FordPass的账单。该汽车的导航系统将在必要时将驾驶员引导至充电站点，并在该信息可用时显示各个站点的可用性。

福特拒绝讨论产量，但Mach-E电池团队表示该电池组是“专为大批量生产而设计的”。随您便。

学习的信息娱乐

野马Mach-E将提供空中更新，其研究表明购买者希望他们的数字设备和汽车不断改进。同样，它将满足想要通过自己的手机使用其套件应用程序的用户的需求，他说。早些时候，专门的信息娱乐设计师小组称为Menlo团队问道：“为什么我们的车不能用OpenTable来预订餐厅，如果用户愿意呢?”

野马Mach-E的先驱Sync版本将是第一个从每个用户的操作中“学习”的版本，因此它可以开始提供信息和服务的预测选项。每个单独的驾驶员将通过手机或独特的钥匙扣进行识别，因此车辆将自动提供驾驶员的娱乐偏好，仪表显示，座椅和后视镜设置以及其他许多可调节功能。

福特的用户研究还发现，乘客不喜欢将手机电缆连接到汽车上：他们想将它们握在手中，而无需系绳。因此，即使设备位于控制台的无线充电板上，该公司仍允许智能手机通过Android Auto或Apple CarPlay通过汽车的内置wi-fi连接至汽车。

时间和规格

在您阅读本文时，该公司正在接受在线预订，并支付500美元的可退款押金，用于购买福特Mustang Mach-E电动SUV。有人告诉特斯拉一个安静的消息：“没有VIP超级秘密名单可以得到;这是先来先服务。”

Mach-E将于2021年上市，明年开始生产。福特在的3,000家经销商中，有2,000多家已经签署了协议。这就要求对服务培训，专用设备以及为服务技术人员和公众安装充电设备做出承诺，尽管汽车制造商通常还是不能告诉经销商要让他们的充电器容易使用。

发布后，我们将尽快为本文添加价格。

挑战

该公司敏锐地意识到仍然存在的挑战。大规模采用电池电动汽车的障碍包括电池成本，该成本持续下降。缺乏多种车型是另一个问题：寻找紧凑型跨界车而恰好是电动车的买家没有实际选择。缺乏基础设施(在这方面密歇根州尤其糟糕)和公众对确实存在的充电站的缺乏意识都是进一步的障碍。

但是福特知道对电动汽车的需求正在到来。它说，今天，销量的1.4%是带插头的汽车。在欧洲，这一比例为2.7%。它相信到2025年，全球份额将上升到14%，其中40%将是电动汽车。

同年，无论是插电式混合动力汽车还是电池电动汽车，在销售的100多种单独的汽车都将提供插头。福特说，这些汽车将占据市场的8%，几乎是欧洲和市场份额的两倍。

届时，将在所有这些市场中提供2021年福特野马Mach-E，以及在同一基础架构上构建的许多其他电池电动汽车。它们将具有多种车身样式和范围，并将以林肯和其他潜在品牌进行销售。

把马放在鼻子上

第一辆Mach-E掀起了福特在电动汽车领域的新尝试。可以肯定地说，这比公司在2013年至2020年间没有推出任何一款新的电动汽车的公司所期望的要多得多。

鼻子上的马，以及野马品牌的大胆扩展，使其扩展到具有两个以上门且没有内燃机的汽车上，这表明福特对这款汽车有多大的信心。一旦野马迷们的尖叫声平息下来，就应该由市场来决定这是否是一种明智的电动方式。

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