电池获胜宝马确认i3REx增程器即将灭绝

锂离子电池能量密度的飞速发展和快速充电网络的发展共同帮助宝马写下了续航里程技术的墓志铭，在宝马i3上标有REx 。

“它没有前途，”宝马负责互电动汽车的经理扬·弗赖曼(Jan Freimann)和公司的电池专家之一在上周的洛杉矶车展上发表了有关电池技术和采购的演讲。

弗赖曼回过头来缓和了这个直率的声明，以提醒我们，尽管i3 REx带有647 cc小型2缸发动机作为备用发电机，已经在欧洲停产，但它可能会在其他市场上待售一段时间。 -就像一样，但他强调说，作为公司电动汽车战略的重要组成部分，REx的时光已经过去了。

他解释说：“增程器背后的想法确实可以帮助人们摆脱增程焦虑，”这使宝马免于依赖大型电池组。“有了范围扩展器，您总是感觉还好，我有一个备用解决方案。”

事情已经变了。Freimann补充说，随着欧洲Ionity，Electrify America等国家的DC快速充电基础设施的建立，“实际上没有必要担心。”

2014年的i3最初有60 Ah的电池;现在是120 Ah(额定42.2 kwh)，其电池能量密度为最新的三星棱柱形电池每升352瓦时。在此期间，仅电池版本的EPA额定里程在2019 BMW i3中已从81英里增加到153英里-超过了原始2014 i3 REx的150英里额定值。

简而言之，不再需要REx。

根据宝马的内部数据，到2030年，能量密度将以电池为单位再次翻倍。

同时，宝马正计划继续为北美市场提供REx选件，直到2021年左右i3的另一次电池升级才可能成为多余。而且随着宝马i3的未来朝着价格可承受性和大众市场吸引力的方向发展，即使到那时我们也不会打折。

宝马北美产品通信主管汤姆·普卢辛斯基(Tom Plucinsky)强调说，i3 REx将“在可预见的未来”提供。“那里没有决定。”

宝马仍然认为加油站很重要。宝马销量的一半全球将来自燃烧发动机的汽车，包括混合动力，在2030年的发展克劳斯·弗勒利希宝马董事会成员，只是在一年前说，汽车是由销售量准备了车辆的85%，在全球范围，仍在2030年拥有内燃机。

如果像过去五年那样，能量密度和电池的性能保持不如预期的目标和期望，那么我们希望该行业能够集体做得更好。