电动汽车电池价格在2019年下降了13％到2023年将达到100美元千瓦时

尽管电动汽车在2010年代还没有像某些人所预期的那样起飞，但纯粹的经济学观点认为2020年代是电动汽车将迎来市场热潮的时候。

从2010年到2019年，锂离子电池价格(从电池组整体来看)已从每千瓦时1100美元降至每千瓦时156美元，降幅达87%。仅从2018年到2019年，就减少了13%。

这些数字是彭博新能源财经(BNEF)周二发布的年度报告的一部分。该报告还建议，到2023年，我们将比之前的预期更早地达到$ 100 / kwh的水平。

电池组通常是电动汽车中最昂贵的单个组件。到目前为止，虽然汽车制造商已决定随着价格的下跌而增加其车辆的电池容量，但随着基础设施的发展，潜在的潜力将大大增加，而价格却适中的电池容量将大大降低。

就在两年前，即2017年，锂离子汽车电池组的平均价格为209美元/千瓦时，而BNEF此前曾预测，到2025年，该业务的价格将降至100美元/千瓦时以下。

为什么这一点会比以前估计的要早呢?部分原因是电池订单的数量已经增加，这代表汽车制造商对全球电动汽车市场将继续增长的信心投票。

BNEF现在预计，到2024年，基于电池组的电池价格将跌破100美元/千瓦时的大关。它看到电池价格的持续下降，到2030年预计将达到61美元/千瓦时，尽管它注意到后者的目标存在更大的不确定性。

撰写此报告的资深储能分析师詹姆斯·弗里斯(James Frith)表示，BNEF估计全球电池市场的规模每年为1160亿美元，这不包括对供应链的投资。他强调说：“但是，随着电池和电池组价格的下降，购买者将比现在获得更多的物有所值。”

随着汽车制造商简化电动汽车设计，使其成为基于标准化单元和模块的基础，这些单元和模块可以在平台内按比例放大或缩小，例如大众汽车的MEB结构，一些辅助部件(如冷却系统)也可以实现标准化，并使其价格更便宜。

十年前期，工厂和制造成本也在下降，并增加了超出预期的可承受性。为了降低运输成本(并可能避免征收进口税)，越来越多的电池制造商正在逐区域建造工厂。例如，SK Innovation正在佐治亚州建立一家工厂，该工厂将为田纳西州大众汽车的电动汽车生产提供服务，而LG Chem和GM刚刚宣布在俄亥俄州成立一家合资工厂。而电池巨头CATL已经表示，它正在考虑在的位置。

在本世纪的下半叶，扩大规模和实现标准化的收益可能会减少，而现有设施的扩展，制造设备的改进以及与材料相关的改进可能会带来更多的收益。

电池价格的持续下降轨迹具有广泛影响，其影响范围不仅仅限于乘用车。BNEF指出，这使电动送货车电气化更具吸引力。

该公司预计，在成本下降的情况下，汽车制造商可能很快会面临新的选择-在更长的循环寿命与更便宜的成本之间。当大容量电池像当今价格适中的存储媒体一样普遍使用时，这可能会为区分优质汽车与其他汽车之间的区别提供另一个好的依据。