2021年福特野马MachE电动SUV项目如何从milquetoast转变为Mustang

底特律市中心福特科克敦工厂的以EV为重点的团队爱迪生团队负责帮助构思成为2021年福特野马Mach-E的车辆，并通过福特在迪尔伯恩市的车辆开发渠道对它进行陪护，以进行生产，交付和支持。

今年早些时候，爱迪生团队的负责人(兼电动汽车 全球发展总监)达伦·帕尔默(Darren Palmer)向Green Car Reports很好地了解了Mach-E将会是什么以及如何适应福特的未来。几周前，在洛杉矶车展上，我们想更深入地研究车辆开发的核心决策，为此，我们安排与Mach-E首席项目工程师罗恩·海塞尔(Ron Heiser)坐在福特的展台上，谈论细节。

有一个不寻常的，不可避免的起源故事，可以理解为什么Mach-E项目就是它的原因-我们在2021年福特野马Mach-E的预览中提供了一个启发。它始于四年前，当时是前轮驱动汽车。2017年，作为新任首席执行官吉姆·哈克特(Jim Hackett)下令进行的全面审查的一部分，已经开发中的拟议电动汽车并未被抛弃，而是经过了彻底的重新思考，并被赋予了后轮或全轮驱动项目的标志。 。

“在技术上，我们会为之骄傲，但我认为我们会制造出一款非常非常出色的汽车，但我认为这辆车不会像我们对这辆汽车那样具有感召力。”路线突然改变。

从2017年开始专注于野马

具体来说，在2017年，尽管从未确认该车是野马家族的一员，但它还是向野马寻求灵感。海瑟说，轴距比起初的汽车要长一些，这有两个原因。其中之一是正确包装大后方的汽车(要求对后悬架进行完全重做)，另一个是使比例与后轮驱动车辆以及野马系列的其余产品相匹配。 。

最终，所有的工作都是设置“虚线到车轴”的距离以获得“跑车野马图像”。这样可以将挡风玻璃的底座拉得更远，并使车辆的引擎盖更长。原始车的悬垂超短，他们保留了这些悬垂。

海瑟说，原始项目的仪表轴比更接近于擒纵系统，这意味着前轮后挡泥板的距离非常窄。另一方面，“野马双门跑车”和“敞篷车”以及“野马Mach-E”具有许多“破折号”。“因此，这给了您跑车的比例。”

从根本上使汽车成为后轮驱动并更加注重性能，这也完全改变了项目的性能水平。当前的基础车的基本规格为255马力，扭矩为306磅-英尺。海瑟说：“当车辆是前轮驱动时，我们可能比这要少一些。”而且可能没有高性能的变体。

从项目开始就总是锁定某些东西，无论是开始使用的Mach-E还是更为激进的电动SUV。

300英里电动SUV，2015年锁定

2015年12月，福特宣布，作为45亿美元电气化推动计划的一部分，福特公司正在开发一款电池电动SUV，其续航里程为300英里，将于2018年到货。这就是刚刚改装的车辆。

海塞尔说，一旦设定了300英里的目标，就可以确定Mach-E所设计的专用电气结构。他说：“首先，您将把(大)电池放在摇杆之间，它将真正定义很多车辆结构要素，例如轴距。”

由于福特希望优先考虑碰撞安全性，因此它还尽早设定了一个目标，就是要拥有一个不会对车身结构造成不必要影响的电池结构，Heiser解释说。他们协同工作。

另一个可能是基于同一平台的其他车辆的基础。“我们绝对是在开始设计一个平台，” Heiser说。“我们知道我们必须具有可扩展性……而且平台是可扩展的。”

为了扩大讨论范围，我们用Heiser提出了许多其他观点，这些观点更多地描绘了为什么Mach-E是它的本质，以及到目前为止所发表的要点和发布之外的期望：

跟踪时间不是优先事项。Heiser说：“我们在轨道上设计了这辆车，但不一定在轨道上设计它。” “重点更多是在旅途中获得乐趣……50年来，这一直是野马的重要组成部分。”

Mach-E的充电功率约为150千瓦。福特野马Mach-E的早期资料还不清楚，该车是否能够以150千瓦的速度快速充电，或者它是否仅需要150千瓦的快速充电硬件以低于其峰值速度充电。海塞尔(Heiser)证实确实确实以150千瓦的功率充电，但仅适用于一小段时间和充电状态。“在我们的价格点上，这是一个优势地位，”海塞尔说。

Mach-E没有热泵。像特斯拉汽车一样，福特电动汽车完全跳过了这一点，海瑟暗示它增加了复杂性，而这可能会阻碍它的发展。“我们认为最好将重点放在获得电池续航力上。”

寒冷天气的策略仍然是待定。海塞尔报告说，展台上展示的车辆在技术上是工程原型，福特公司正在进行第二轮寒冷天气测试。早期的les子对牵引力和稳定性系统，电池冷却和其他需求进行了微调，但他们尚未决定如何处理电池预处理和相关细节。“我们在福特汽车公司有一个非常彻底的测试计划，”海塞尔说。“因此，无论是否冷，环境测试的实际情况与我们将野马双门轿跑车或F-150进行测试完全没有区别。”

范围数字可能会发生变化。当我们问到为什么福特估计的AWD版本的EPA循环行驶里程与后轮驱动(扩展范围)的版本(例如270英里，相比300英里)显着下降时，福特考虑并决定采取总体战略不论后轮驱动还是全轮驱动，其阵容都只有两个范围额定值(取决于电池大小)。海塞尔强调说，这些数字是预计的，并且是“在汽车完全签字之前”。

从一开始就设置详细信息。根据Heiser的说法，该项目从一开始就决定采用永磁电动机和400伏架构。福特开发了自己的动力系统，包括自己的逆变器。马达被外包了，但是福特有很多投入。关于使用800伏电压，海塞尔说：“其中涉及很多成本，就我们的价格而言，我们并未考虑。”

切勿在合规性汽车轨道上行驶。当我们问海塞尔(Heiser)之前是否曾将野马Mach-E或之前的版本视为Focus Electric的替代产品时(Focus Electric的合规性汽车改装有意制造的数量非常有限)，他说，它始终是将会成为一种多用途车，它自己的铭牌，并且范围要大得多。

福特汽车总裁乔·辛里克斯(Joe Hinrichs)通过在洛杉矶车展上指出，第一年将生产约50,000辆Mach-E车型，从而消除了对合规性汽车的猜测。正如福特全球电气化总监泰德·坎尼斯(Ted Cannis)在10月告诉我们的那样，“获胜将不会由合规性汽车推动。”

就在我们与海塞尔(Heiser)达成协议之前，他给出了两个履历表，这些履历表完美地说明了为什么他要负责这个项目。在Mach-E之前，Heiser负责福特的拆解设施和基准测试，在那里他拆除了特斯拉Model S和Model X车辆，并监督了该汽车制造商在降低材料成本方面的努力。在此之前，他是备受喜爱的福特Flex的首席工程师。

如果Heiser可以将特斯拉收集的一些效率智能，Flex的关键赞誉以及野马的灵魂整合到Mach-E中，那么电动SUV可能会成为大众市场品牌寻找一些转机的转折点。电动汽车的发展势头。现在，由爱迪生团队提出一些不同的方式和方法来销售和支持Mach-E，以说服它需要并想要这个。