保时捷TaycanTurboEPA等级效率最低的电动汽车

性能是2020年保时捷Taycan电动汽车的重中之重。

对于周三发布令人失望的201英里EPA续航里程等级以及Taycan Turbo及其93千瓦时电池组的69 MPGe组合数字，这并不是事后的合理化。这是当今市场上所有额定的电动乘用车效率最低的数字。

保时捷知道它不会接近特斯拉的续航里程，而且在很多方面都清楚地表明，它一直在追求可再现的性能以及一致，可靠的续驶里程。

该等级仅适用于2020年保时捷Taycan Turbo;它不适用于性能更高的Turbo S或价格更便宜的Taycan 4S。

就目前而言，另一辆与Taycan共享一些电池技术(但不是800V架构)的车辆-奥迪E-Tron——在电动汽车中的效率最低。

4S是Taycan系列中唯一配备基本79kwh电池组的型号。保时捷此前曾暗示，带有Performance Battery Plus选件的4S(带其他车型随附的93千瓦时电池组)将是续航里程最长的型号，部分原因是它更轻巧，后部电机更小。

保时捷发言人卡尔文·金(Calvin Kim)拒绝对《绿色汽车报道》提供有关Taycan 4S可能效率更高或范围更大的估计。

但是，Turbo的这个范围数字低于该汽车制造商向记者建议的8月份背景技术中EPA测试所期望的范围数字。在欧洲使用的WLTP循环中，Taycan Turbo的额定行驶距离为280英里。

EPA评级接近我们的编辑团队在几种驾驶体验中所看到的水平-最近一次是在上周使用Taycan 4S进行的。总体而言，无论驾驶环境包括欧洲高速公路，加州峡谷公路和洛杉矶交通，还是北极偏僻的公路和冰冻的湖泊，全都在充分利用Taycan的动力和出色的气候系统的情况下，我们设法看到了大约200英里的范围。

尽管对于Taycan中的电池大小而言，该范围很小，但是体验的可预测性远优于大多数其他电动汽车。例如，在极冷的天气下，电动汽车的续航里程会减少30%或40%，或者只是通过在高速公路上行驶得更快一点而减少20%的情况并不少见。

金证实了Jalopnik最初披露的细节，即保时捷聘请了独立的测试机构AMCI来对Taycan进行自己的测试。该测试目前在AMCI网站的“认证结果”部分中进行。

AMCI在车辆效率测试方面并不是特别出名，但是想到了另一个案例-十年前，大众对TDI柴油车的EPA循环结果不满意(早在2008年)，并雇用了AMCI ，发现真实世界的评分提高了24%。

在Taycan上进行的测试显示，AMCI的真实世界周期在正常模式下获得275英里(提高了37%)，在Taycan的Range模式下获得了288英里。

关于AMCI测试，存在一些不切实际的星号。例如，在城市测试中，在完全关闭气候控制的情况下操作了Taycan。但这可能为保时捷提供了一些很好的改进指示。

Kim解释说：“我们与第三方代理商定期进行合作，并且已经在与多家供应商进行谈判。”研究Taycan的效率以及如何针对其他型号或将来的效率进行改进。