2020年的VanderhallEdison三轮车是绿色环保的有趣方式

飞机，火车，汽车甚至轮船：在迈向绿色，更可持续的未来并走向电气化的过程中，任何环节都将丝毫不动摇。

甚至在犹他州以外的一家精品公司中，它制造三轮玩具也能在墙上看到文字。当全电动Vanderhall Edison 2三轮车在2020年第三季度投放经销商时，它将成为该公司的第三款车型，售价为34,950美元。

风冷，但不简单

爱迪生的动力总成是完全空气冷却的。前置的28千瓦时电池组为两个52千瓦的电动机提供动力。每个电机通过皮带驱动装置分别连接到前轮，而行星齿轮组安装在前轮上。

结合起来，整个设置可提供约140马力和232磅-英尺的扭矩。它不是环保署(EPA)认证的等级，但范德豪尔(Vanderhall)说，这对大约200英里的真实世界范围都是不错的，包括上下峡谷路。

在2级充电点，用其6千瓦车载充电器为爱迪生的电池充满电大约需要四个小时。在1级上，这增加到11-18小时。

这是不同的

按下开始按钮，没有任何戏剧性。无噪音。在不存在的屏幕上没有有趣的动画。没有变速箱，只有直接驱动设置，没有将爱迪生停在公园的真正方法。档位选择器允许空档，倒档和行驶。永远不要忘记停车制动器。

当我抓住方向盘并转动爱迪生，在比佛利山庄的街道上行驶时，电动转向系统的重量是如此之重，令人惊讶。在爬行时，要花些力气才能改变方向，但是一旦转向，转向就很容易控制，并提供有关车轮状况的心灵感应反馈。方向盘从前部的推杆悬架上感觉到每个人孔盖，每个裂缝，每个起伏。

在比佛利山庄的交通和时机之间，我只在爱迪生(Edison)行驶了19英里，但只花了两个街区便意识到这与我驾驶的其他电动汽车不同。尽管采用了直接驱动系统，但扭矩并不会立即击中车轮。前轮的皮带驱动齿轮减速装置使动力像波浪一样传递，类似于内燃机加速进入转速带时的动力，只是不存在换挡动力的暂停。

驱动系统发出刺耳的刺耳声，它随着功率和速度的增加而增加。没有可再生的制动设置，但爱迪生具有固定的再生量，这似乎模仿了内燃机的阻力，并在放开加速器时逐渐降低了爱迪生的速度。

爱迪生坐在地上，几乎没有乘员的身体活动，他们将得到只能被称为露天治疗的东西。可见性是零障碍的完美选择，尽管如果乘员超过5'10”，则挡风玻璃的高度可能会带来问题。手动操作的后视镜是圆形的，在行驶过程中由于振动而勉强发挥作用，但它们看上去很重要。

Edison的外观可能不仅仅是其驱动方式，而且设计是简单性之一。外壳光滑，引擎盖上没有老式的扣环可以打开东西，它通过螺栓固定在适当的位置。范德豪尔发言人丹尼尔·博耶(Daniel Boyer)表示，范德豪尔不相信其客户会愿意开放爱迪生并弄乱事物。

爱迪生(Edison)的倒车仪表板内部是一个简单的黑色仪表，带有三个仪表(里程表，电池表和功率计，功率计表盘内装有电动机温度表)，按钮启动，用于危险的金属拨动开关和一个用于蓝牙系统，用于调节音量和前进/后退的旋钮以及一个杂物箱。它很干净，易于使用，可以随时随地阅读，并且很有吸引力。在屏幕过度刺激的时代，它令人耳目一新。当然，爱迪生中最重要的一点可能是安装在每个座椅旁边的金属开关，在那些寒冷的日子里，它们会打开座椅加热器。

何时何地

范德豪尔去年售出了约1,000辆(汽油动力)三轮车，预计明年这个数字将增加2,000辆。博耶不愿透露爱迪生的具体销量，但由于那里的激励措施，预计2020年的大部分销量都将流向“数百辆”。

范德霍尔(Vanderhall)和电动三轮车目前由于政治原因而没有资格获得邦税收优惠。但是要了解更多背景信息，请查看《绿色汽车报告》 关于摩托车规则制定的内容。

我驾驶的爱迪生是第二个生产模型，仅在将智能钥匙放在我手中的前两天就完成了。生产正在进行中，计划在经销商准备提供服务和销售支持后立即开始交付。鲍耶(Boyer)预计会在6月之前。目标是希望将销售保持在可以支持爱迪生的经销商的50英里范围内。

推出时，该型号将在Edison 2上贴上徽章，并在2020年底或2021年推出更豪华的Edison 4型号(基于带有门，巡航控制系统，木质方向盘等的高级Vanderhall Carmel型号)。博耶说：“下面是爱迪生1号和3号”

爱迪生并不便宜，因为它不是一款可以日常驾驶，没有存储空间，没有顶盖，几乎没有实用性的汽车，售价为34,950美元，但这是一种经验，如今在几乎没有其他产品可以出售。可以提供零排放和难以匹敌的凉爽因素。

注意– Vanderhall在我们的驾驶中确认车辆没有电动助力转向，但后来更正了该信息。该车辆确实具有电动助力转向系统。