雪佛兰Volt不见了所以这是续航里程最长的插电式混合动力车

插电式混合动力车应该是市场上的一个甜蜜点，它为驾驶员提供了在大多数通勤过程中插入并使用电网中绿色能源的机会，而其余时间则可以让他们长时间使用混合动力车。例如，如果您有额外的差事或周末的公路旅行，请不要使用充电器。

最初的2011年雪佛兰Volt设定了插电式混合动力车的标准，此后很少有车辆达到或超过其最初的额定行驶里程(仅电力行驶35英里，以混合动力模式行驶时为37 mpg)。直到2016年的Volt及其53英里的续航里程和42 mpg的总行驶里程甚至更少。

在当今市场上，大众汽车和通用汽车等几家汽车制造商已完全放弃了插电式混合动力车，而实际上只有少数几种PHEV车型能够处理平均往返行程约32英里而无尾气排放。插电式混合动力车似乎只吸收了一小部分优势，这些优势在短短几年内使电动汽车的可行范围翻了一番或三倍—日产聆风从EPA评级的84英里增加到226英里(Plus)仅226英里。例如，四个模型年。

如果这听起来有点委屈，那就是。尽管汽车制造商通过插电式混合动力汽车引入的所有复杂性，《绿色汽车报告》长期以来一直认为应该有更多的电池。

请注意，对于其中一些模型，实际上提取接近所声称的全电动范围的任何东西都需要特定的条件，行驶模式或仅非常非常轻柔的右脚。

在当今的市场中，查看撰写本文时EPA评估的2019年和2020年型号，以下是提供最大范围的型号：

BMW i3最适合插入式混合动力储物箱，但是在任何内燃机启动前，它的续航力高达126英里，是该清单上最接近全电动汽车的车型。i3主要设计为电动汽车，并以增程(REx)形式构成，其小型647 cc 2缸发动机实质上是备用发电机，在您电量不足或需要行驶一段距离时可以提供帮助。不能接触充电基础设施。尽管宝马最近表示，REx系统没有未来，但它仍然存在于i3中。而且据报道，i3可能会在不久的将来进行另一次电池升级。

谁能猜到，这辆于2011年以独家Fisker Karma的名字开始生存的汽车，到十年后仍将继续运转，并在一家完全不同的公司(基本上是插电式混合动力车的顶端)下生产就范围而言堆?Revero GT就是这种情况。Revero GT配备1.5升涡轮3发动机(BMW i8)，更大的电池组以及各种其他升级版本，再次成为一种豪华而古怪的方式，通过内置的备用计划可以使大多数电动汽车行驶。

就本田Clarity插电式混合动力车而言，最好的描述是被忽略了–就其在购物者名单中的遗漏而言，最近，本田自行决定仅在加利福尼亚州发售。本田最初与Clarity插电式混合动力车有关的计划包括将其作为50个州的车辆提供，这实际上是Insight混合动力车的替代产品。它结合了17千瓦时的大型电池组和高效的1.5升阿特金森循环inline-4，并以本田的两电机混合动力系统取代了传统的变速箱，这意味着该车可返回非常令人印象深刻的纯电动行驶里程用完之后，燃油效率就很高了。

克莱斯勒Pacifica Hybrid混合动力车可以实现如此绿色的家庭运输。Green Car Reports赞赏克莱斯勒如何避免让用户陷入多种模式的困境。考虑到可能的买家(不堪重负的父母，空巢的人)，您只需要担心的是从充电器上拔下面包车，上车并开车，只要您有电，它就会优先处理电动车(同时保持电动车很容易) 。

充电确实可以走30英里甚至更多，然后只需两个小时即可在典型的Level 2连接器上充电。据报道，Pacifica Hybrid的技术正朝着即将推出的Wrangler插电式混合动力汽车发展-当然，它们的格式截然不同。

现代汽车与丰田的普锐斯(Prius)不同，设置了专用的混合动力车型(Ioniq掀背车和Niro跨界车)，在发动机和变速箱的输入轴之间安装了一个大型电动机。正如Green Car Reports在多种驾驶体验中发现的那样，它显示出具有绝对运动性的驾驶体验，尽管在平缓驾驶中还会有一些打ic。现代Ioniq插电式混合动力车是那些想要超高效但又不想一直存在的人的理想之选。它驱动良好，并跳过了某些PHEV的复杂范围和效率显示，转而使用传统的模拟仪表，并且它没有某些模型令人困惑的电荷恢复模式。

另一方面，它是为那些想要通过插入来提高效率的人而设计的，而不是为那些想要保持完全电的距离并进行混合动力的人而设计的。对于电动汽车人群来说，2020年的现代爱奥尼奇电动汽车现在具有更大的续航里程和更大的电池-尽管我们希望现代为该组合添加更长距离的插电式混合动力车。